冬天发动机启动不了
冬天发动机打不着火原因有以下几个方面：
1、电瓶亏电。其表现特点是起动机开始转但转速不够即无力，后来起动机只咔咔响不转。冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电；
2、汽油流动受阻。表现特点为发动机供油管内无油压。此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。应急方法：将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动；或者采用清洗油路的办法加以彻底解决；
3、点火系统工作状态不好。特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。应急方法：可拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着车。彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等；
4、气门结胶。冬季用车，特别是用了不清洁的汽油后，汽油中的胶质不可燃烧将积累在进、排气门及燃烧室附近，在寒冷的早晨会造成起动费劲，甚至不着火。应急方法：可向燃烧室内滴一些机油，一般可起动。起动后到服务站进行免拆清洗，严重的要解体清洗缸盖；
5、排气管结冻。外观特征为雾缸压，供油供电正常，不着车。此种情况容易发生于使用频率特别低的车辆，如家距单位特别近，发动机燃烧后的水汽在排气管的消音器处结冻，短途行驶昨天的冰没化完，又结了今天的冰，时间长了，影响到排气，严重则无法起动。解决方法非常简单，将车置于暖环境中，冰化了自然可起动。彻底的解决则可及时去跑一下高速，车多跑一下，排气的热量会将冰彻底化掉而排出。
冬天车子开暖气要开AC和内循环
冬天开车不需要打开空调开关，尽量让暖空气流通。但有些型号按下玻璃吹制按钮后，交流灯会自动亮起，然后可以手动关闭。许多人只是因为看到交流灯自动打开而产生怀疑。你想按空调开关打开暖气吗？
冬天不需要打开空调开关来打开暖风，因为空调开关控制空压缩机。空压缩机用于冷却，燃油车的空系统不能加热，是典型的单冷却系统。加热是通过发动机的残余温度来完成的。发动机工作时，冷却液会不断吸收燃烧室的热量。通过散热器冷却后，带有热量的冷却液返回发动机缸体的水道。因此，冷却液将发动机燃烧产生的热量循环输送到车辆外部。
如果将小型散热器水箱放在驾驶室内，发动机废热可以传递到驾驶室。这就是如何给汽车加温。在空空调管道中安装一个较小的散热器。发动机冷却液流过散热器后，热量会消散。这时候用风扇对着暖气片吹，热气就会被吹出来了。这是汽车暖风的来源，整个加热过程不用压缩机就能完成。
既然加热过程不需要压缩机介入，为什么按下玻璃吹制除霜按钮时交流灯会亮起？
其实，空不仅有制冷的功能，还有“除湿”的功能。当空气体中水蒸气含量高时，需要对空气体进行除湿。当我们按下吹玻璃按钮时，我们要做的大部分操作都是由于玻璃起雾，导致视力不好。
玻璃上的雾是由水蒸气液化引起的。比如车内外温差大，车外温度低，车内热空气空吹在玻璃上就会起雾。雨天空，空气湿度大，环境温度低时，车内外温差比较大，此时玻璃上容易起雾。如果直接用热空气吹玻璃，玻璃上的雾气会越来越严重，需要足够热的空气体和足够长的时间才能摆脱雾气。
其实这个时候最简单有效的方法就是对玻璃吹冷风或者干燥空气，快速去除雾气。吹出冷空气的过程就是对空气体进行除湿的过程。当/[k0/]气体湿度较高时，通过空蒸发器时，空气体中的蒸汽遇冷会直接液化成水。
这样，进入车内的空气体经过蒸发器后会被分离出来，冷凝水排出车外。但是干空气体不含水，吹向玻璃不会有“液化”现象，玻璃自然不会起雾！如果外面的湿度空很高，汽车玻璃未经处理进入车内雾化会更严重。因此，打开除霜按钮后，压缩机会工作，通过制冷去除空空气中的水分，同时大风量会快速驱散玻璃上的雾气。这种场景很常见。比如雨季，早晚气温很低，深秋初冬，车内外空的温差和车外的湿度空会造成车内玻璃起雾严重。这种情况下，按下玻璃吹/除雾按钮后，压缩机自动介入，干冷空气体除雾特别快。
进入冬季后，车外温度往往达到-15℃以下。这时，空空气湿度很低空空气水汽含量很低。自然，没有必要使用压缩机制冷。压缩机投入运行后，会消耗一定的能量。当发动机负荷增加时，油耗必然会略有增加。但是
可以看到，按下吹玻璃除雾按钮ac自动开启，这是一种处理玻璃雾的控制策略，简化了操作，提高了行车安全系数。事实上，用户可以通过汽车附带的用户手册查看:
开暖风时用外循环好还是内循环好？内外循环实际上是空气进入空空调风道空的来源。直接从车外抽空气叫外循环，从车外新鲜的空气可以直接进入车内，优点是可以随时呼吸新鲜的空气。缺点是外面空的气温总是高于或低于车内温度，加热或制冷时效率会降低。
内循环是车内空气体的自循环。车内加热或冷却的空气体只能连续循环。狭窄空室内的空气体被司机和乘客反复呼吸，空气体会变脏，影响健康。优点是加热或冷却速度更快。
其实内循环和外循环我们都可以酌情使用。
比如在车辆启动初期，可采用内循环快速降温或升温，十分钟后可切换到外循环呼吸更新鲜的空空气。当然，也可以一直使用外循环。当车外空空气污浊(异味、烟尘)时，可切换到内循环，防止车内人员吸入被污染的空空气。
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