电动汽车的辐射有多大
电动汽车辐射的标准：
1、联合国国际卫生组织（WHO）的权威标准为100μT，中国与WHO标准一致，英国为200μT，最严的瑞典也是100μT，只要电磁低于这个强度，都是安全的；
2、在欧洲之前的一份测试中，电动汽车的磁场辐射都不算高，磁场最高值出现在地板附近、电池自身周围和车辆启动时。无论哪种情况，暴露于电动汽车内磁场的强度都不到国际非电离辐射保护委员会推荐安全限值的20%。在头部获得的测量值则均低于限制值的2%；
3、比亚迪e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。这些数值距离安全标准很远；
4、因此，对于电动汽车电磁辐射问题，其实根本就不用担心，事实是，电动汽车的电磁辐射要远低于安全警戒线。
电动汽车的结构与工作原理
新能源汽车和电动汽车都具有很高的随机性。研究它们的联合调度，不仅可以减少新能源随机性对电网的影响，增加新能源的消耗，还可以实现电动汽车的清洁化和低碳化。这部分个人觉得很难，量级上去了，对平台和调度策略的要求很高。还有其他的，比如电池双向传输对电池的要求，电价政策等等。
电动燃油泵的工作原理与电动水泵相同。电机用于驱动相应的油泵装置，从而持续向燃油系统输送燃油。重要的是要知道燃油系统必须保持一定的压力，只有这样喷油器喷出的燃油才能更好的雾化，更容易燃烧。
然而，当发动机关闭时，燃油系统的压力将会损失。一旦没有残余压力，在高温下管道内容易产生气锁。这样，当发动机重新启动时，由于空气体在燃油系统中混合，很难保证足够的燃油，发动机将很难启动。因此，在燃油泵中设置了一个单向阀。这样，当燃油泵停止运行时，止回阀关闭，以保持燃油管道中的残余压力，便于重新启动发动机。
纯电动汽车由电驱动系统、电源系统和辅助系统三部分组成。电驱动系统包括控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电动机就像传统汽车中的发动机。它的主要任务是在驾驶员的控制下，将动力电池储存的电能高效地转化为车轮的动能来驱动车辆，或者在制动时将车轮的动能转化为电能反馈给动力电池，实现车辆的制动能量回收。控制器就像人体的神经中枢。电动汽车必须通过一个整车控制系统来协调各子系统的控制，从而达到整车的最佳性能。电源系统包括电池组、电池管理系统(BMS)等。辅助系统包括辅助电源、动力转向系统、空调制器、照明装置等。
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