电动车都是后驱吗 电动车为什么是后驱

电动车都是后驱吗

主要话题应该是电动自行车。其实电动自行车也有前辈，但更多的是后驱。前驱还是后驱的选择主要看电动车的类型。

前驱更适合于轻度助力

比如上图是前身电动自行车，在日本是常见的电动自行车，在中国很少见。这种车基本保留了传统自行车的结构，只是在前轮轴上安装了一个小电机。这种车电机功率小，电池容量小，不适合长途、长时间连续行驶。更适合日常短途出行辅助。即使没有电，你也可以像自行车一样骑。小型电机和电池不会增加太多额外负担。

后驱

然而，我们的电动自行车大多是后轮驱动的。事实上，新规出台后，这类自行车已被纳入电动摩托车行列。这种电动车电池大，电机功率足，动力好，速度快。电池充满电后很容易跑掉。这种车之所以更受欢迎，本质上是更符合国内的使用情况。比如要带人、扛货、跑长途、走烂路、爬山，这些都是显而易见的。

为了适应相对恶劣的使用条件，后驱是唯一的选择，主要受以下因素影响:

1、前减震的承受能力

前轮驱动时，动力只能通过两个减震器传递到车身，传动臂很长，导致减震器受到很大的剪切力。那么你的减震器应该足够坚固耐用。后轮直接连接在车架上，行驶时车架受力。

2、驱动效率

无论是电动车还是摩托车，加速时车辆重心后移，后轮附着力更大。电机功率大时，后驱不太容易打滑，所以驱动效率更高。我曾经骑过一辆前轮驱动的电动车，那是一辆代替步行的老三轮车。在水泥路上转弯时，可以明显感觉到前轮轻微打滑，驱动力被浪费了。

3、前轮驱动力方向频繁改变，不如后轮稳定

前轮负责转弯。如果前轮驱动，当你转弯时，驱动力的方向就会改变。后轮的驱动力始终与车身保持一致，更加稳定。

4、后轮附着力更好

两轮车转弯或变道时，车身不可避免地会发生侧倾，而前轮在转弯时也会发生一定角度的偏转，因此后轮在转弯时会有更大的着地面积和更大的对地附着力。比如上图所示的汽车，电动车行驶时很容易遇到这种姿态，此时前轮的附着力状态明显不如后轮。

前驱能耗低是相对于汽车来说的

由于汽车发动机和变速箱大多位于车前，前驱动结构不需要太复杂的传动系统，变速箱可以直接输出两个传动半轴将动力传递给驱动轮。然后，在行驶时，需要先用传动轴将动力传递给后轮轴，再通过差速器和变速器半轴传递给两个驱动轮。很明显，后驱结构比较复杂，系统运转部件较多，肯定会增加行驶阻力，从而导致油耗增加。和电动汽车；车轮本身是电动机，无论安装在前面还是后面，都不会增加传动系统的阻力。

由于我们的电动车大部分都是比较大功率的电机，日常使用频率高，使用条件相对苛刻，后驱绝对是最好的选择。

电动车碟刹磨盘怎么调

发生这种情况后，您应该调整制动片的间隙。电动车是一种常见的出行工具，结构相对简单。电动汽车的关键部件包括车架、电机、电池和调节器。车架是安装所有零件的基础，电动车的所有零件基本都固定在车架上。

调节器的作用是调节整车的电路。没有调节器，电动车就不能正常行驶。

电机是电动汽车的动力源，可以驱动电动汽车前进。

电池是电动汽车用来储存电能的一部分，电池可以为电动汽车上的所有电子设备供电。

但是电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也可能下降。

在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中移动，有些离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也可能不断减少，当然电池的性能也可能不断下降。

如果能保持精准的用车习惯，依然能有效延长电池的使用寿命。

充电时，一定要使用合适的充电器，一定要避免电池过度充电。

如果长时间不用车，一定要定期给电池充电，否则会影响电池电量损耗。

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