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图昂汽车怎么样 途昂的车怎么样

来源: 更新时间:2022-12-22 23:36:09
The Beginning

当我们想要购买一辆适合家用的7座SUV时,很多人会想到一些豪华品牌的车型,如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等他们一上来,但是看到他们的价格后,就纷纷放弃了。大众Tuong家族诞生后,为消费者提供了更具性价比的选择。如今,Tuong家族迎来了中期变革,从MQB平台转向MQB Evo平台。

途昂中期改款怎么样?

四年,两次年度变动。途牛作为SAIC大众旗舰中大型七座SUV,销量一直不错。2019年,SAIC大众推出了一款强调运动的五座轿跑版车型-Tuong X,以进一步细分市场。

虽然定位略有不同,但都有相同的卖点-空。相比其他7座SUV,途安第三排更实用,5座途安X后排空性能更好。此次中期改款,Tuong/Tuong X在继承“大”的基础上,对外观细节进行了优化,升级了大众家族最新的数字座舱,豪华感和科技感大大提升。

全新途安改装穿透式照明系统

相比之下,新途安的变化更大。大灯、中网、下包围等地方进行了重新设计,大灯和尾灯采用了迎合潮流的贯穿式设计。

全新的中网造型,与大灯融为一体的双层进气格栅,与L型日间行车灯巧妙搭配,同时中央横轮辐与大众车标背光,夜间可与宽度指示灯一起开启。还具有动态迎宾效果,视觉效果极佳。前大灯全部为LED光源,并配备了大众最新的IQ-Light智能照明技术。

车尾也有了明显的变化,采用了全新的贯穿式尾灯,内部光源的形状也变成了最新的“Y”形。夜间照明也有同样的效果。

采用新7风格的轮圈,镜面效果加分。不过轮圈和轮眉的空间隙比较大,侧面造型很敦实,整体看起来有点臃肿。

整体轮廓保持不变,长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距为2980mm。它支持17、18、19、21英寸轮圈等。试驾车采用了21英寸的抛光镀铬轮圈,材质为亮铝合金。转弯时会形成一个平面,视觉上非常接近Maibakh S级平轮圈。轮胎配备固特异鹰F1 SUV轮胎,规格为265/45 R21。

夜晚,灯光亮起时,贯穿前方左右的日间行车灯点亮了大众logo,整个轮廓非常漂亮。贯穿式尾灯的能见度也很高,尾灯内部结构变成了“Y”字形。有趣的是,在照明时,前后灯组有一种动感的迎宾效果。

全新途安X增加了炫酷的R-Line套件。

全新途安X的外观基本是老款设计,对前后下包围进行了新的调整,增加了R-Line套件,前包围两侧增加了C型黑色装饰。后视镜、轮圈、后围都是黑色装饰,后排的装饰框改成了双边四出样式,确实提升了运动感。轮圈样式也和途安不一样。

从正面看,途昂X的R-Line套件与之前的途观X非常相似,但比途观X更大更时尚,五幅黑色轮圈与途昂风格不同,造型更运动。它们与内部的红色卡钳形成对比,这是许多汽车创造运动感的首选。这个轮圈是R-Line套件的一部分,轮胎和途安的一样,都是固特异Eagle F1 SUV轮胎,规格为265/45 R21。

看侧面,外形还是享受以前的设计。长宽高分别为:4917×1989×1719mm,轴距为2980mm。除了车身长度增加了12mm,其他都没有变化。

灯光方面,Touang X没有Touang酷炫,但也相当传统。前脸没有贯穿式日间行车灯,也没有可以点亮的logo。后尾灯样式也很常见。

总体来说,途昂在炫酷的外观上下了不少心思,灯光运用的也不错,所以晚上在街上跑的辨识度肯定很高。途安X比较低调,但是R-Line套件给它加分不少,尤其是黑环和红色卡钳的组合。

新的数字座舱内部纹理改进

内饰的数字化升级和质感提升是本次中期改款的重点。全新的数字座舱大大改变了途昂/途昂X车的布局和设计,科技感和豪华氛围的增强显而易见。新途昂与途昂X在内饰布局上基本一致,但在配色、装饰板样式、座椅样式等细节上有所不同,从而强化了两者的不同风格。

改款之前,两车差别还挺大的。方向盘样式不一样,空可调出风口形状不一样,Tuong的空可调控制面板是大众经典的三旋钮面板,Tuong X是触控面板。经过这种改变,基本上一切都是一样的。

车上用了很多触摸按键,包括方向盘的多功能按键,灯光控制,空调节,甚至天窗的控制。优点是内饰看起来更简洁,更有科技感,但是盲操作适应性强很多。

标配全新12寸中控屏,搭载MOS 3.2智能交互系统。UI和新高尔夫车型基本一致,功能也足够丰富,语音助手也相当智能。美中不足的是操作会有点卡,流畅度有待提高。

此外,新车搭载了大众IQ。DRIVE智能驾驶辅助系统,拥有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、前方距离监测等非常全面的安全辅助功能。

Tuang X的座椅更加运动,深浅不一的灰色配色和红色缝线。它的风格和途观X的差不多,功能也是一样的。还配有电动调节、通风和加热功能。

因为采用了MQB Evo平台,所以中控台底部有一个很大的空房间用来储物,其他空房间没有变化,和以前一样。

相比之下,Tuong的座位更传统。除了2 3 2的7座布局,旗舰和豪华还可以选择2 2 2的6座布局。第二排还有座椅加热功能,靠背角度可以调节。第三排的两个座椅可以放倒,但只能手动,没有电动折叠功能。

trunk 空和之前的比值没有变化。第三排使用时,途朗的后备箱容积为286L,途朗X为509L。第二排和第三排全部放倒后,途安的后备箱容积可以增加到2415L,途安X的后备箱容积可以增加到1719L。两车后备箱都比较大,比较规整,第三排座椅靠背放倒后,和后备箱地板形成一个非常规整的平面,非常实用。

既然是数码的,电子变速杆一定要排好。你以前在高尔夫、A3甚至保时捷上见过这种变速杆。

另外高配车型上有前置手机无线充电,车内接口也相当丰富。前后排和中央扶手箱设置了USB和TYPE-C接口。高配车型的音响换成了更受年轻人欢迎的哈曼卡顿品牌。后排带独立出风口,同样采用触控操作。这是途朗的标配,但在途朗X入门的两驱豪华版上没有。

动力不变的悬挂更有弹性。

全新途昂/途昂X依然搭载高低功率的EA888 2.0T发动机。本次试驾的是大功率2.0T发动机车型的380TSI四驱版,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350N·m/1500-4400 rpm。传动方面依然匹配7速湿式双离合变速箱。另外两驱车型搭载低功率2.0T发动机,即330TSI,最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,峰值扭矩320N·m/1500-4000 rpm。

悬挂也是前麦弗逊和后多连杆式的组合。新车平台的升级主要体现在电气化架构的水平上,对动力影响不大,所以驾驶体验和老款差不多。

油门踏板的反馈很轻,发动机起步感觉灵敏,1500转就能爆发出最大扭矩,所以加速初期会感觉很轻松。但是它的整备质量在2吨左右,所以这台发动机所能带来的动力远远不够充沛,启动后深踩油门也没有推回去的感觉。变速箱很平顺,对车内乘客来说是好事。

我对悬挂的性能相当满意。我能明显感觉到车身在颠簸路段晃的少了很多,悬挂也更有弹性。多弯山路过急弯时不会有明显的侧倾,颠簸后车身晃动小很多。相信这样的悬挂设置也会受到年轻消费者的青睐。另外,它的NVH性能令人满意,在高速公路上时速100km/h以上时,车依然很安静。

Tuang/Tuang X四驱尊享旗舰版配备了L2级别的驾驶辅助系统,其中ACC自适应巡航功能的跟随速度区间为30-120km/h,最大跟随速度提升至210km/h,自动刹车后重新加速不会给人很突兀的感觉,不像有些车不顾车内人员的感受,着急慌乱的想办法提高速度。

摘要

MQB Evo平台和MQB平台在机械结构上没有本质区别,所以这次开的是新途昂和途昂X,没有明显变化。它最大的变化是外观和内饰的设计,以及数字化升级。配置更符合当下消费者的需求。矩阵式LED大灯、全景影像、21寸轮圈、12寸中控面板等。都是实实在在的变化。

THE END

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