cvt无级变速和湿式双离合哪个好
cvt无级变速和双离合的比较：
1、日常使用的话，CVT会比较合适。CVT--ContinuouslyVariableTransmission，也就是“无级变速”；
2、由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好；
3、而双离合变速箱DCT，（DualClutchTransmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等；
4、除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低挡顿挫也会非常严重。所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
cvt的钢带上有没有油润滑
任何产生摩擦的机械结构都会产生摩擦，摩擦会产生磨损，必须用油脂润滑。cvt变速箱内部不仅是钢带与锥轮的摩擦，也是热量传递，所以也需要变速箱油。事实上，即使是干式双离合变速箱，如果使用空空气对流散热，也需要润滑。
cvt之所以需要使用变速箱油，与其结构特点有关。cvt的结构可以看作两部分:液力变矩器+斜齿轮钢带(链)结构。
其中，液力变矩器主要负责动力传递和动力缓冲，而锥轮和钢带则负责改变传动比。在机械结构运行过程中，变速箱油起到缓冲、液压传动、润滑、散热和密封的作用。
液力变矩器是一个充满油的封闭腔。腔体内部由泵轮、涡轮、导向轮和单向锁止离合器组成。发动机的输出轴与液力变矩器的壳体连接，再与变速箱内部的泵轮连接。涡轮与锥形轮连接。泵轮随着发动机曲轴高速旋转，搅动变速箱油高速旋转，带动涡轮旋转。导轮用于改变变速箱油的循环方向，使变速箱油的方向朝向涡轮叶片，实现扭矩放大。
液力变矩器有启动阶段和制动阶段两种工作模式。变速箱锁止离合器分离，利用传动油实现缓冲。速度稳定后，单向锁止离合器结合锁止，动力直接传递，降低油耗。
也就是说，液力变矩器起着动力传递和缓冲的作用，液力变矩器在这个过程中会产生大量的热量，所以必须使用传动油进行循环散热。
cvt变速箱稳定工作和改变传动比的主要前提之一是需要利用液压来控制各个阀体进行规定的动作。事实上，即使只需要简单的prnd换挡，也需要阀体控制，阀体需要加注变速箱油来实现液压传动控制。
3、变速箱钢带和锥轮之间需要利用变速箱油增加摩擦力cvt的传动油与普通at不同，其内部配方也能起到收敛的作用，可以增加锥轮与钢带的摩擦。以免钢带与斜齿轮之间滑动。
4、虽然cvt钢带和锥轮主要是利用静摩擦，但是，在改变传动比时是会产生滑动摩擦的cvt的斜齿轮和钢带在工作过程中需要不断改变传动比。虽然在传动比固定的情况下钢带与斜齿轮采用静摩擦，但在改变传动比时，钢带与斜齿轮仍需产生轴向相对滑动。如果持续猛开，这种相对滑动是持续的，需要持续消散。
5、钢带的钢片与钢片之间存在摩擦钢带由几块钢板组成，钢带和钢带一直被挤压和滑动。这时也需要散热。
对于一些链条传动的无级变速器，当链条处于斜齿轮弯曲范围内时，也会产生滑动摩擦。
「扩展知识点：」cvt变速箱为什么省油？cvt变速箱的传动效率比较差，只有78%左右，但是cvt变速箱相对省油，主要是因为cvt变速箱没有固定的物理档位，发动机始终可以在最佳工作效率转速范围内工作，从而降低油耗。当然，这也导致了对cvt变速箱档位的一种诟病，那就是发动机转速提升明显。
cvt变速箱是全域省油吗？根据cvt变速箱的原理，cvt变速箱只在中低速区间省油。一旦车速提高，cvt达到最大传动比，cvt的优势就不复存在。然而，由于其较低的传动效率，高速时的油耗是平均的。
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