at变速箱与双离合变速箱的区别
双离合变速箱dct和at的区别：
1、AT变速箱是发展时间最早的变速箱之一，到目前为止已经更新迭代过好几次了，液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统共同组成AT变速箱，工作原理也很简单，主要就是液力传递和齿轮组合相互作用来进行速度和扭矩的变换，这种变速箱自身内部的动力损耗比较大，所以传动效率不高或者会更加耗油，但是这种变速箱的稳定性和平顺性还是很好的，挡位越多平顺性就越好，AT变速箱的内部结构复杂，所以成产成本也比较高，但是随着科技的发展，油耗问题也得到了一定的解决；
2、我们经常听到的无级变速箱就是CVT变速箱，这种变速箱出现的时间虽然晚，但是技术先进，内部结构要比AT变速箱简单的多，它没有明确的挡位，工作原理和自行车的链条相互结合差不多，主要是由可变直径的滑轮和钢带组成，一个换轮连接发动机，另一个滑轮和驱动轮相接，再用钢带进行连接，通过齿轮之间的相互结合运转以达到变速的目的。CVT变速箱可以根据实际的路面状况来更改传动比，既能使发动机保持合理的转速也能节省燃料，虽然能够承受的最大扭矩不太理想，加速感也差一些，但胜在可靠性高，维护起来也方便；
3、买车的时候主要看的就是发动机、底盘、变速箱，这三种变速箱各有长处，如果想要更可靠的就选AT，要是你开车比较暴力的话就选双离合，想要稳定耗油少的还是CVT比较好，所以到底要选哪种变速箱还是需要根据你的自身需求来决定。
at变速箱与cvt变速箱哪个好
单从成本来看，cvt变速箱是三大主流变速箱中最低的。然而，低成本并不意味着低品位。无论是at、cvt还是双离合，每一款变速箱都有自己的优缺点，不能简单的以档次来判断。
从乘坐舒适性来看，cvt的乘坐舒适性是目前6at、9at或10at无法比拟的。然而，at的传动效率优于cvt。没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。让我们与您分享cvt的原理，请访问:
at变速箱：在结构上，at变速箱可以看作两部分:变矩器+行星齿轮组。
液力变矩器是位于发动机和变速箱之间的动力传输缓冲装置。液力变矩器是一个封闭的空腔，充满变速箱油，并与泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器和其他部件集成在一起。发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮与变速箱输入轴连接。导向轮位于涡轮和泵轮之间。
在发动机的带动下，泵轮高速旋转，搅动变速箱油高速流动。变速箱油带动涡轮旋转和变速箱输入轴同步旋转，实现动力传递。当汽车速度稳定达到一定速度时，再结合液力变矩器的锁止离合器实现刚性连接，此时传动效率最高。
液力变矩器共有两种工作模式：液压传动模式(单向锁止离合器分离):启动、制动和齿轮提升时。
刚性传动方式(单向锁止离合器组合):车速稳定并达到一定时间。
当动力传递到变速箱后段时，通过纯机械结构进行换挡，通过行星齿轮组的传动比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的传动比变化。
理论上一个行星齿轮组最多只能形成三个速比，不一定能形成有效的传动比。因此，为了获得更多的传动比，多级行星齿轮组通常串联连接。
at变速箱的优缺点:
目前变速箱是目前最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成自然缓冲，行星齿轮组是纯机械齿轮，动力传递直接，传动效率高，扭矩公差大。总的来说，稳定性和耐用性都很好。
目前，以市场为导向的At变速箱已达10挡。因为是机械齿轮，为了实现更多的齿轮，需要串联使用多个行星齿轮组。因此，齿轮越多，成本越高，内部结构越复杂，随着复杂度的增加，精度也越高。由于at变速箱的外形尺寸有限，零部件越多，零部件的精度和强度越高，整体成本也就越高。另外，随着结构越来越复杂，理论上的故障率会更高。
随着at变速箱齿数的增加，相邻齿间的比降越来越小，油耗越来越低。
cvt变速箱：大部分cvt变速箱采用液力变矩器传递动力，少数采用多片离合器传递动力，所以cvt的结构也可以看作是液力变矩器+锥轮钢带(链条)两部分。
其中液力变矩器的作用与at相同:缓冲和传递动力，其工作状态也是两种，但略有不同，即当cvt的传动比被锥轮钢带改变时，锁止离合器仍处于组合状态，启动和制动时只有单向锁止离合器分离。
cvt后段为锥轮与钢带(链条)结构，利用摩擦力传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力改变钢带内径。
Cvt变速箱利用摩擦传递动力。当然这种摩擦属于静摩擦，钢带和斜齿轮是不允许打滑的。因为没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，所以发动机总能以最佳的燃烧效率转速工作。此外，当传动比改变时，发动机的动力不会中断。总的来说，cvt变速箱的油耗很低，尤其是中低速行驶时。
cvt的优缺点:
Cvt变速箱的优点是结构简单，两个伞齿轮，一条钢带和一个行星齿轮组(控制倒档和前进档的变化)，动力传递非常平稳，几乎没有顿挫感，油耗非常低。由于结构简单，零件数量少，整体故障率不高。
cvt变速箱的缺点是在改变传动比之前，cvt必须使用液压系统来控制锥轮直径的变化，这需要一定的时间。所以cvt变速箱动力传递感觉间接，瞬时动力响应差，运动能力一般。因为摩擦是用来传递动力的，所以传递效率比较低，只有78%左右。
另外，cvt在高速行驶时，由于传动效率低，油耗相对一般。
北方冬季在低温环境下行驶时，为了保持足够的油压避免打滑，会出现明显的防寒现象，变速箱也不会升档。
到底该如何选择？我一直强调买车要根据用途来选，cvt变速箱没那么差，at变速箱也不完美，低端6at油耗表现差，顿挫明显，而高端8at和9at顿挫和油耗都有所提升，但尺寸更大，成本更高。
如果预算有限，大部分驾驶条件都在城市而不是步行，Cvt也是不错的选择。但是如果开高速、极速、激烈速度频繁，预算充足，那么选择at也是正常的。
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