15c4e汽车发动机是国产
这台发动机是中国制造的，是SAIC的发动机，1.5升涡轮增压四缸发动机。MG 6使用了这款发动机。MG 6是MG旗下的一款紧凑型车。它的轴距为2715毫米，长宽高分别为4704毫米、1848毫米和1466毫米。
MG 6总共使用了两款发动机，一款是低功率版本的1.5升涡轮增压发动机，另一款是高功率版本的1.5升涡轮增压发动机。
大功率1.5升涡轮增压发动机的代号为15c4e。
这台发动机的最大功率为133千瓦，最大扭矩为285牛米。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的燃油经济性和机动性。
匹配这台发动机的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。
双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
MG 6的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和舒适性。
然而，多连杆悬架结构复杂，成本高。
1500千瓦用多少平方的线
我发现很多人在计算压降的时候犯了一个错误，把计算出来的相压降数据当成了线压降数据，所以得出的结论肯定是错误的。
当供电距离超过100米时，一般压降成为主要问题。当满足压降要求时，导体的载流能力基本可以满足要求。因此，在这种情况下，首先要根据压降要求选择导体，然后检查导体的载流能力是否符合要求。
由于题主没有说明是单相还是三相负载，是什么样的负载(阻性还是感性)，假设是三相电机负载，所以20 kW的工作电流约为40安培。
如果电机压降不超过5%，那么380×5%=19v，380-19=361v，即允许端线电压降低19v，最终线电压不低于361v。
单线电压降可以用公式△u=ir来计算，
I是通过导线的电流，r是导线的电阻。但是一定要注意这个压降△u≠19v，但是△u=11v。为什么呢？见下文
从该图可以看出，△u=ir是黄色线段a-l1之间的电压降，而19v应该是l1-l2或l1-l3之间的允许电压降。实际上△u=ir是相电压的允许压降，所以△ u = 220× 5% = 11V。也就是说，ir计算的压降实际上是相电压的压降，而不是线电压的压降。如果将计算结果与19v线电压的允许压降进行比较，结论肯定是错误的。
因此，以下计算基于相电压11v的允许压降。考虑到交流电路的感抗和实际电路的接触电阻，这些阻抗引起的压降约占总压降的10%，因此计算依据由11v改为10v。因为1v压降是由电感和接触电阻引起的，所以不包括在由线电阻计算的压降中。
单根导线的电阻可以通过以下公式计算:r=ρl/s
△u=iρl/s通过将r=ρl/s代入△u=ir进行转换
s=iρl/△u
S...导线截面积m㎡。
我...导体电流
ρ ...电阻率
L...电线长度(米)
△ u...相电压允许电压降v
已知:i=40a，
铜20°c，ρ=0.0172，铜45°c，ρ=0.02
L = 500m米，△u=10v
s = Iρl/△u = 40×0.0172×500÷10 = 34.4㎡
计算结果显示，需要34.4平方米的铜线，实际使用的是35平方米的铜线，但这是铜线温度为20°c时的结果，实际温度肯定高于这个温度，所以用45°c时铜的电阻率来计算。
s=iρl/△u=40×0.02×500÷10=40m㎡
因此，需要40平方米的铜线，但实际上只能使用50平方米的铜线。
那么使用50平方铜线时压降是多少呢？
△u=iρl/s=40×0.02×500÷50=8v
感应电压降为1v时，线路电压降为
(8+1)×1.732=15.6v<19v
结论：最好采用50平方铜线，还有点余地。如果供电端电压较高，现在许多地方可稳定在400v，也可采用35平方铜线。接下来，分别计算使用35平方和50平方铜线时的线损功率。
线损功率p = IR，r=ρl/s代入上式
(1)p = Iρl/s = 40×40×0.02×500÷35 = 457 w
(2)p = Iρl/s = 40×40×0.02×500÷50 = 320瓦
因此，三相电路的三线为457×3=1371w，
20× 3 = 960w，两者相差1371-960=411w。
也就是说，50平方铜线的损耗比35平方铜线降低了411w。
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