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1.2t涡轮增压发动机怎么样(1.3t涡轮增压发动机怎么样)

来源: 更新时间:2022-12-24 17:38:33
The Beginning

1.2t卡罗拉市区 油耗多少正常

汽车油耗与很多因素有关,不同工况下的最大油耗和最小油耗之差可以翻倍。

这也是小排量车油耗不一定低的原因。卡罗拉跑出11.6升/100公里是完全有可能的。奇瑞qq,众所周知,一款小型车,小排量和公认的省油车型,这样的三缸车也能跑出11l/100km的油耗!

我们来看看1.2t卡罗拉的平均油耗:

可以看出,卡罗拉1.2t车型的平均油耗约为每百公里7升。当然,这个数值是通过收集很多车主的油耗数据计算出来的平均值,有的高一些,有的低一些,但整体差别并不是太大。

其实这说明了一个问题:不同的季节,不同的工况,不同的驾驶风格,车辆油耗是不一样的。这位朋友的城市油耗11.6l/100km就是一个例子。

不同季节对油耗的影响:不同季节环境温度不同。当环境温度过低时,发动机预热时间较长,油耗较高。当环境温度过高时,需要开启空调节,这也会影响油耗。所以汽车的油耗只有在不需要开启空调节/暖风的季节才是最低的。

首先我们来看看环境温度对油耗的影响:现在的汽车都采用电控电喷发动机,发动机运行过程全部由微机控制,喷油脉宽、喷油正时、点火正时全部由微机控制。对油耗影响明显的是喷油脉宽,即喷油量。简单理解就是喷的油越多,油耗自然就越大。喷油脉宽实际上就是喷油时间。如果喷嘴长时间工作,总喷油量自然会更多!对喷油量影响最大的是环境温度,反映在冷却液温度和进气温度上。

让我们来看看不同环境温度对燃油喷射脉冲宽度的影响:

上图中的预热加浓修正实际上是环境温度对油耗的影响。当环境温度较低时,汽油雾化不良,不易点燃。为了使发动机在任何温度下都能正常工作,需要对混合气进行富集,增加喷油量来提高混合气浓度,从而保证发动机的正常运转。以前化油器车冬天需要预热,否则会跑不动,容易熄火,现在电喷车启动后可以马上开走,就是这个原因。也就是说,在水温上升到50℃之前,喷油量总是增加的,只有水温上升之后,喷油量才恢复正常。

进气温度也会影响燃油喷射量:

进气温度为空气温,通常以20℃为基准。如果温度低于参考温度,空空气密度会增加,进气总量自然会增加。此时,如果不增加燃油喷射量,混合气将会过稀。可见环境温度低,频繁的短途行驶会大大增加汽车的油耗。发动机始终处于暖机状态,油耗自然增加。

更容易理解工作条件对油耗的影响:老司机都知道,郊区/高速区油耗低,市区油耗高。其实这就是发动机利用率的问题。如果发动机利用率高,可以通过消耗同样质量的燃油来行驶更多的里程,而如果利用率低,里程就会缩短。如果发动机利用率提高,油耗自然会降低!就像压榨工人一样,多做工作可以创造更大的价值!

在市区行驶时,车辆始终处于走走停停的低速状态,在这种状态下,车辆在起步时需要克服各种阻力,因此起步时的油耗比较高,从仪表盘的瞬时油耗可以看出:

在市区走走停停,频繁启动自然会导致油耗更高,尤其是红绿灯长、红绿灯间距短的路段。在该路段行驶的车辆需要频繁启动,怠速工况多,是油耗高的原因。行驶速度也会影响油耗,低速低挡行驶时发动机利用率自然会低很多。

具体来说,看某款车的挡/速/速对照表就知道了:

我们以1500 rpm的发动机转速为例:一档转速约12km/h,二档约22km/h,三档约35km/h,四档约45km/h,五档约60km/ h,六档约70km/h。在发动机转速相同的情况下,档位越高,行驶速度越高,行驶里程越多,发动机利用率越高。所以在市区开车,油耗比郊区/高速高1/3以上。极端情况下,油耗翻倍很正常。

驾驶风格对油耗的影响:每个人都有不同的驾驶风格和习惯。有些人急躁,总是喜欢大脚油门,急加速,急刹车,这种驾驶风格必然会影响油耗。

当你深踩油门加速时,变速箱会降档,发动机喷油量会大大增加,发动机转速会飙升。这时,发动机消耗的燃油量也会增加很多。总是不必要地提高速度会增加油耗,尤其是在拥堵的情况下。提速后需要深踩刹车减速。在这种情况下,快速加速完全没有意义。出行前做好规划,避开拥堵的路线,减少频繁的起止时间,也能降低油耗。这就是为什么在同一辆车相同的工况下,不同的司机可以开出不同的油耗。

综上所述,1.2t卡罗拉油耗达到11.6l/100km是完全正常的。随着里程和中高速里程比例的增加,油耗自然会降低。

1.2t涡轮增压发动机怎么样

1.6t双涡轮增压发动机,技术比较先进的。动力比较充沛,燃油经济性还是不错的;工作原理:

1、当驾驶员踩油门踏板,发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性,不能及时跟上这个速度的变化,这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速,就会感觉发动机越使不上劲;

2、使用双涡轮增压,就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时,进气效率大幅提升,增压效果更加显著,动力性得到很大提升;

3、另一方面,在发动机转速较低时,只有一个低速涡轮工作,这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,当发动机转速提升以后,高速涡轮工作继续进入高增压值的状态,提供一个连贯的强劲动力;

4、这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时,可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是,双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象,毕竟,涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中,双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

THE END

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