什么是汽车发动机不能启动的主要原因
我们每个人都有一颗心，所以其实汽车发动机也是汽车的心脏。再漂亮的外观，再时尚的内饰设计，没有好的发动机为车辆提供动力，那么这款车也只是一个空的架子，只能作为展示。
发动机是一种能将其他形式的能量转化为另一种能量的机器，通常是将化学能转化为机械能。发动机既适用于发电机，也适用于包括发电机在内的整机(如汽油机、航空空发动机)。发动机最早诞生于英国，所以发动机的概念也起源于英语，其本义是指那种“产生动力的机械装置”。
汽油发动机是一种使用汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘度低，蒸发快，汽油可以通过汽油喷射系统喷入气缸，压缩到一定温度和压力后，被火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机具有转速高、结构简单、重量轻、成本低、运行稳定、使用维护方便等特点。汽油发动机广泛应用于汽车，尤其是小型汽车，并且在今天仍然很受欢迎。
根据供油方式的不同，汽油机可分为化油器式和喷射式(或电喷式)。化油器在旧型号的发动机中很常见，现在大多数发动机使用喷射燃料供给。在喷射汽油发动机中，汽油可以在进气口喷射，或者在进气冲程期间直接喷射到气缸中。喷油过程可以由计算机程序控制，燃油可以更均匀地分配到每个气缸。同时，通过降低无喉部的植物进气阻力，可以提高气缸内的平均有效压力和热效率。此外，可以减少或避免爆震燃烧。
与柴油发动机相比，汽油发动机的热效率更低，油耗更高，点火系统更复杂，可靠性和维修便利性也比柴油发动机低。
汽车发动机(指往复式内燃机)根据不同的特性可分为以下几类:
●按活塞运动方式分类:活塞式内燃机可分为往复式活塞和旋转式活塞。前一个活塞在气缸中线性往复运动，而后一个活塞在气缸中旋转。(后者适用于旋转式发动机)
●按进气系统分类:内燃机根据进气系统是否采用增压，可分为自然吸气(非增压)发动机和强制进气(增压)发动机。如果进气接近大气，则是非增压内燃机或自然吸气内燃机；如果用增压器来增加进气压力和进气密度，那就是增压内燃机。增压可以提高内燃机的功率。
●按气缸排列分类:内燃机按气缸排列不同可分为单排、双排、三排。单排发动机的每个气缸都是排成一排的，一般是垂直排列，但为了降低高度，有时气缸会倾斜甚至水平排列。双排发动机将气缸排成两排，两排之间的夹角
●按气缸数分类:内燃机按气缸数可分为单缸发动机和多缸发动机。只有一个气缸的发动机叫做单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。比如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸和十六缸都是多缸发动机。现代汽车发动机大多采用三缸、四缸、六缸和八缸发动机。
●按冷却方式分类:内燃机按冷却方式不同可分为水冷发动机和风冷发动机。水冷式发动机使用在气缸体和气缸盖的冷却水套中循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；风冷发动机使用在气缸体外表面的散热片和气缸盖之间流动的空空气作为冷却介质进行冷却。水冷发动机因其冷却均匀、运行可靠、冷却效果好而被广泛应用于现代汽车发动机中。
●按冲程分类:内燃机按完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。使曲轴旋转两次(720)，活塞在气缸中上下往复运动四个冲程以完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。将曲轴旋转一次(360°)并且活塞在气缸中上下往复运动两个冲程以完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。四冲程内燃机广泛应用于汽车。
●按配气机构类型分类:侧气门(SV)发动机、侧凸轮轴(OHV)发动机、顶置凸轮轴(OHC)发动机、可变空气(VTEC)发动机和Desmo配气机构发动机。
●按供油方式分类:化油器发动机、电喷发动机、直喷发动机。
●按所用燃料分类:内燃机按所用燃料不同可分为汽油机和柴油机。以汽油为燃料的内燃机叫汽油机；使用柴油作为燃料的内燃机叫做柴油机。与柴油发动机相比，汽油发动机有自己的特点。汽油机转速高、质量小、噪音低、起动容易、制造成本低。柴油机比汽油机有更高的压缩比、更高的热效率、更好的经济性能和排放性能？目前应用最广泛、最丰富的发动机是水冷四冲程往复活塞式内燃机，其中轿车、轻型客车、货车使用的是汽油机，而客车、中型、重型货车多为柴油机。少数轿车、轻型客车和货车也使用柴油发动机。
我们先来看看买车时可以直接看到的汽车发动机的一些基本参数。首先是发动机的排量，这是发动机气缸工作容积的综合。说白了，发动机排量越大，发动机的工作容积就越大。实际上，发动机排量指的是发动机气缸内部容积的总和，而不是汽车的排气量。一般单位为升(L)，如常见的1.5L、1.6L、1.8L发动机。
近年来，由于环保政策的限制和消费者对动力的追求，很多车型都加入了涡轮增压发动机的车型，那么什么是涡轮增压发动机呢？涡轮增压其实就是一个空气体压缩机，类似于普通的气体压缩机。发动机排出的废气流在涡轮增压器中作为驱动涡轮的动力，或者有一些直接使用机械增压的方式，发动机直接驱动涡轮，也有两种涡轮增压发动机。涡轮旋转，共用同轴叶轮，将来自空空气过滤管的新鲜空空气压缩后送入气缸，增加发动机气缸进气量。
常见的发动机气缸排列形式，家用汽车常用的汽车发动机是多缸发动机，不同气缸的相对排列位置称为气缸排列形式。常见的直列式(L型)、V型，此外还有W型和水平对置(简称H型或B型)。理论上，不同的气缸排列具有不同的输出特性。对于家用车来说，常用直列发动机，直列4缸发动机比较常见。区别在于气缸的排列方式不同。
看看发动机的最大功率，这也是汽车销售顾问经常提到的一个发动机参数。其实功率是指单位时间内物体所做的功的大小，也就是说功率是描述做功速度的物理量。通俗地说，发动机的最大功率是指这台发动机所能达到的最大功率输出。国际通用的功率单位是千瓦(Kw)，还有一个表达，发动机马力(PS)。其实是可以换算的，1马力(PS)=0.735 KW (kW)。
发动机的最大扭矩，扭矩是使物体旋转的特殊扭矩。通俗地说，发动机的扭矩是指发动机曲轴端输出的扭矩。扭矩的通用单位是N m，学过物理的同学更容易理解。
跟随最大功率和扭矩的是发动机的最大功率速度和最大扭矩速度。最大功率转速是指发动机最大输出功率对应的曲轴转速。发动机的输出与速度直接相关。开始时，发动机的输出功率随着速度的增加而增加。但输出达到最大值后，会随着发动机转速的提高而降低。发动机的最大功率转速以r/min表示，即每分钟转数。
但最大扭矩一般出现在发动机的中低速范围。随着速度的增加，扭矩反而会减小。最大扭矩速度单位是rpm，这意味着发动机在该速度下具有最大扭矩。最大功率和扭矩值标有一个变量，即速度。这也意味着在不同的速度条件下，将获得不同的扭矩和功率输出。通过扭矩和功率曲线，可以了解发动机的输出特性，从而更好地控制动力性能。
汽车的动力性能主要体现在三个方面:加速能力、爬坡性能和最大速度。一般来说，汽车的最大速度与发动机的最大功率有关，爬坡性能和加速能力也与发动机的峰值扭矩有关。
发动机最大功率越高，加速能力越好。相反，最大扭矩越高，汽车就会跑得越快。你真的看重加速能力吗？最高速度？还是攀爬能力？它们不能一概而论，所以都不能完全反映汽车的动态特性。
有很多普通的经济车型巧妙地调成了“低速大扭矩”，让峰值扭矩可以在很低的速度下到来，获得足够的加速能力，增强普通消费者的动力感知，非常适合在市区低速行驶。但是，在一定速度下运行后，这种调谐逐渐接近最大功率输出，并且随着速度的增加，扭矩值会有一定程度的衰减，从而感觉高速加速较弱。
比如很多人在高速超车时，可以通过降档和降低传动比来获得一定的提速，从而达到峰值扭矩，快速增加发动机功率来提高汽车的行驶速度。普通消费者在日常驾驶中要在2000rpm左右换挡(自动变速箱的换挡速度一般不会太高)，以免高转速带来振动、噪音、油耗等麻烦，所以在达到最大扭矩转速范围之前就已经换挡，峰值扭矩也从未使用过，从而认为发动机动力性能被误解。
在日常驾驶中，我们很少使用高达67000 rpm的发动机转速。如果发动机转速直接达到7000 rpm，虽然此时加速会很快，但同时发动机噪音大，车辆抖动大，油耗高，既不经济也不舒适。家庭用车追求的是经济舒适。一辆车的最大功率较低，最大扭矩较高，这一般说明这款车的发动机具有较低的速度前进力，可以较好地平衡发动机的经济性、舒适性和动力性。
对于发动机研发来说，扭矩是发动机最重要的特性，但是对于用户来说，如果想要追求极致的动力，就要看最大马力。你追求的是动力和油耗的平衡。如果看参数，应该看汽油和柴油排量相同的自然吸气发动机的最大扭矩。
再来说说涡轮增压发动机。在涡轮的介入下，发动机舱内的进气量得到改善，峰值扭矩不仅大幅提升，还能保持在非常宽广的平台上，最大功率也大幅提升。这也是近年来涡轮增压发动机在动力性能上大幅超越自然吸气发动机，逐渐占据主流地位的原因。
我们购车者如何选择发动机？如果你想要车辆的舒适性，你需要考虑车辆的噪音水平，那么你应该看看发动机在1500-3000 rpm时的扭矩输出。但是需要注意的是，虽然涡轮增压发动机在这个范围内往往有很大的扭矩优势，但不一定舒适，因为涡轮本身噪音大。
买车的时候，一直盯着发动机的最大功率和峰值扭矩这两个数据基本上是没有帮助的，因为单纯的看最大功率和扭矩值并不能完全看到汽车的所有动态特性，单方面追求发动机的最大功率或者峰值扭矩是一种非常片面的行为。它是发动机动力的来源，但它取决于动力发射器，比如汽车的变速箱，它能很好地将动力传递给车轮，使汽车行驶。厂家对发动机也会有不同的调整，反映出不同购车者对车辆性能和舒适性的要求。让我们通过实际试驾感受车辆的性能，选择合适的车型。
什么是汽车的使用寿命
汽车是目前最常见的交通工具之一，给我们的出行带来了极大的便利。但是汽车毕竟还是消耗品，使用一定时间就会淘汰。老司机一般都知道机动车“15年强制报废”的要求，但是这个要求在2017年机动车强制报废标准中已经取消了，那么现在的车还能开多久呢？影响汽车使用寿命的因素有哪些？
虽然“15年强制报废”已经成为过去，但并不意味着你的车永远不会报废。根据《机动车强制报废标准》的内容，车辆不再使用时间单位限制车辆报废，而是使用里程限制车辆报废。普通私家车，也就是非营运的小微乘用车，在此类车辆行驶里程达到60万公里时，将被引导报废。
让我们想想我们一年通常使用多少英里。就算我们一年用3万公里，也要20年才能用完这60万公里，更不用说20年了。现在汽车更新换代这么快，价格也不是很贵。也许在不到10年的时间里，我们会抛弃旧车，换上新车。60万公里绝对够宽松了。而且，就算我们真的用光了这60万公里，只要车辆保养得好，能通过年检，他们还是能做到的。但是，在此期间，大家一定要按时去年检，否则就视为报废。
目前汽车的质量其实还是挺不错的。底盘、变速箱、发动机都比较好。只要不惹事，开几十万公里都很容易。就法规而言，交通事故是影响汽车使用寿命最大的因素，因为只有严重的交通事故才能对汽车造成不可逆的损害，这比老化、腐蚀、生锈要直接得多。你无法预测明天和事故哪个先来，还有60万公里可能在1万公里还没用上的时候就被其他车砸了。因此，无论是停车还是开车，我们都必须注意自己和汽车的安全。
此外，除了年检和里程两项限制外，年检时的尾气排放也必须满足要求，车辆才能继续使用。因此，汽车发动机、燃油系统、进气系统和点火系统的维护非常重要。所以平时按照汽车保养手册进行保养是很有必要的，保养周期也不能耽误，因为这样可以保证行车时的安全，对车辆的寿命也有很大的好处。
