独立悬挂好还是非独立悬挂好
悬挂系统是连接车身和车轮的桥梁。它可以支撑身体，提高乘坐舒适性。不同的汽车悬架会让驾驶者有不同的驾驶体验。那么独立悬架和非独立悬架哪个更好呢？各有什么优缺点？
独立悬架的功能、优缺点
独立悬挂是指每个车轮单独悬挂安装在车身上。简单来说，每个轮子都有自己的系统。因此，单个车轮的跳动不会影响其他三个车轮，可以减少车辆行驶时的跳动和转弯倾斜度，可以从容面对越野道路，从而增加驾驶舒适性。此外，它重量轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力。还可以降低发动机的位置和车辆的重心，使车辆行驶更加平稳。它的缺点也很明显，结构复杂，制造和维护的成本会更多。而且因为每个车轮都有自己的系统，所以占据了很大的体积，会影响车内的乘坐空空间。
非独立悬架的功能、优缺点
非独立悬架是指两侧车轮通过一个整体框架连接，两个前轮和两个后轮分别组成一个悬架系统。因为左右车轮会相互牵扯，当一个车轮跳动时，另一个车轮会感到颠簸，所以驾驶时的舒适性会降低，最明显的是左右晃动也会降低操控性。但相应的，也正是因为左右轮会相互牵扯，所以在颠簸时可以减少轮胎的变化，这样可以减少轮胎的磨损。
而且由于结构相对简单，制造、维修和维护的成本也会相对较低。和独立悬挂占用的空房间相比，可以腾出车内的空房间。
独立悬架和非独立悬架哪个更好？
上面已经提到了独立悬架和非独立悬架的优缺点。考虑到驾驶的操控性和舒适性，独立悬架肯定比非独立悬架好。当然，对比条件是在不平的路面上行驶。如果只是用于日常短途出行，路况还不错的话，区别就没那么明显了。考虑到用车成本和车身空空间，独立悬架相比非独立悬架带来了舒适性，同时也带来了较高的车价、维修保养成本，还占用了车内空空间。因此，如果预算充足，建议给汽车配备独立悬架。如果仅用于城市日常交通，非独立悬挂的性价比更高。
都说大众更新换代了 不烧机油了
说到烧油，我想很多人会第一时间想到德系车中的大众。其实其他品牌的车也烧油，但是没有大众车普遍，大众车被诟病的最大原因就是烧油。在这种情况下，我们不得不提到第二代EA888，它的设计缺陷导致烧油。现在大众的发动机更新了，还会烧油吗？
先说大众汽车最初的自吸发动机。无论是1.4L还是1.6L，在市场上的口碑一直很好，烧油也没有那么明显。升级到1.5T后，这里的便捷变化不是特别大。然后是1.4涡轮发动机，上一代是EA211。与以前的自吸发动机相比，它的烧油程度严重得多。升级到1.5T后，这种现象逐渐减少。
大众“烧油”口碑的罪魁祸首，真正导致德系车的，是第二代EA888涡轮增压发动机。由于设计缺陷，活塞环损坏或气缸套磨损，导致间隙变大，油从活塞环冲进燃烧室。气门油封损坏无法密封，油从气门冲进燃烧室；原有的油气分离器效果差，不能很好地分离油气。发动机机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。这不可避免地会导致烧油，尤其是在老款迈腾帕萨特和奥迪车型上，以至于大众的第二代发动机真的伤害了很多车主。
所以大众的第三代发动机就把烧机油的问题作为了目标。气缸、活塞、油环、油气分离等部件采用新设计、新材料。，增加并优化导向孔，提高精度和耐用性，便于机油充分循环。新的气缸体设计可以说是很大程度上针对燃烧机油，可以在保证有效润滑的情况下，避免残留机油与气缸内混合气体一起燃烧。因此，在第三代机器投入市场批量生产后，对燃油的反馈大大减少，燃油经济性大大提高。基本上现在不能烧油了(少数情况除外)。如果看烧油的概率，第三代大众已经可以摘掉烧油的帽子了。
之所以现在网上还有很多人说它烧油，是因为早期的用户确实被第二代EA888涡轮增压发动机吓到了，但总的来说，更换后的EA888发动机烧油现象已经有了很大的改善。当然，随着汽车使用寿命的增加，发动机内部会有一些磨损，这就不可避免地会烧油，不仅是对大众，对其他车型也是如此，比如日系车和轿车。
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