为什么说日本车是移动棺材
其实日系车不能太极端。日系车是自己的优势。当然，缺点也同样明显。把问题一分为二看得挺好的。如果非要告诉我为什么，其实挺难的。因为汽车产品都是合格才能出厂的，对于某一方面的一些特殊要求或者性能，也是要看实际问题的。
日系车说他们在搬棺材，不太对，但也有一定道理。至于汽车消费，一般老百姓买车主要靠家用车，而这个位置的日系车比较省力省料，日系车省油，但同级别车和日系车确实用的是更薄的铁皮，更少的司机，更精准的防撞结构，更窄的轮胎。这也是事实。所以说安全性低也不是没有道理。
但总的来说，开车是为了安全和速度，而不是为了碰撞。为了安全保护，做工和材料也要看钱的多少。为了获取更多的利润，日系车没有足够的材料，这直接关系到花钱。因为能达到沃尔沃的安全水平，所有车企都能做到，但你会买单吗？只是同级别的国产车比较尽责，因为品牌竞争力没有日系和合资强，所以用料更丰富，价格更便宜。
为什么说日系车比大众保值
日系车包括丰田、本田和日产。在这些汽车品牌中，丰田和本田的保值率较高，日产汽车的保值率一般，但在二手车市场很受欢迎。然而，大众汽车的保值率正在逐渐下降。主要原因是大众汽车的可靠性和稳定性下降，大众汽车的干动力换挡故障和安全碰撞事故。这些负面新闻不断吞噬着大众在消费者心目中的良好形象。
日系车
提到日系车，脑海中浮现的词就是“耐久性好，稳定性强”。是的，这是日系车形成的标签。现在我们买二手车最忌讳什么？只是因为怕买了事故车，前车主觉得车不好开。今天这里坏了，明天那里需要修理。所以车主在买二手车之前和之后都会瞻前顾后，不知道怎么做决定。但是日系车有这样的口碑，完全不用担心车辆损坏，让你不用保养也能正常驾驶。这就是品牌效应。在这种光环的照耀下，日系车也在二手车市场驰骋，在二手车市场。
我们常说丰田凯美瑞保值率高。新车开两年，车辆几乎不降价，本田飞度和车辆保值率高得离谱，三年5万公里的飞度优惠率只有20%左右，像丰田的陆地巡洋舰系列，有的甚至要卖更高的价格。三款优秀日系车中，日产车保值率最低，但日产车保值率仍与大众车相近。此外，日系新车几乎没有优惠，有些车型甚至需要更高的价格出售，比如本田的雅阁、思域、crv等。，这些车型在刚推出时几乎都是以较高的价格销售，而丰田的汉兰达、霸道等车型，售价都高于官方指导价。如果日系车不用卖，车价不会有明显的下降，通过更高的性价比吸引消费者购买。
大众车
早期的大众，尤其是在mt和at变速箱占主导地位的时代，仍然可以与日系车竞争，但2015年后，大众逐渐沉沦。先是动力换挡顿挫事故爆发，变速器经常处于高温状态，然后大众发生速腾断轴事故、2.0tea888系列发动机机油增多事故、美国大众排放造假事故。怎么样？每一拳都难吗？2019年，在中国保险研究院在大众mqb平台上进行的车辆安全碰撞测试中，大众几乎全军覆没，尤其是大众帕萨特，创造了中国保险研究院测试的最差成绩。由于大众汽车负面消息不断，大众汽车的保值率很低。
目前二手车市场，很多人不喜欢买大众的powershift车。主要原因是大众的动力换挡修不好。即使更换了新的变速器，也会出现同样的旧问题。这是动力换挡的缺点，神仙很难治愈。大众卖的好的车都是匹配at和mt变速箱的车，但是中国消费者逐渐放弃了mt变速箱，而大众的at变速箱是丰田爱信，从来不是自己的品牌。为了培育和发展自己的dsg变速箱，大众几乎统一在15万多款车型中标配了dsg powershift。看到这个配置，没有购买的欲望。
从日系车和大众车的角度来看，日系车口碑极佳，负面新闻很少，耐久性和稳定性持久可靠，而大众车的问题很多，在车主心目中有些脆弱。
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