双离合好吗
双离合器变速箱的含义
双离合变速器的英文全称是双离合变速器，简称DCT。简单来说就是两套离合器同时工作。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这种设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同厂家有不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，福特叫Powershift等等。
双离合变速箱的工作原理
双离合变速箱不使用变矩器，而是使用两套离合器代替。两套离合器相互交替工作，达到无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数档和偶数档，具体来说，在换挡之前，DCT已经提前啮合了下一个档位的档位。得到换挡指令后，DCT迅速给发动机下达指令，发动机转速提高。此时，先前接合的档位迅速结合，同时第一组离合器完全释放，完成升档，并类比以下动作。
双离合器变速箱的类型
双离合变速箱主要包括干式动力换挡和湿式动力换挡。其实干、湿式动力换挡的工作原理大致相同，其内部工作原理是两个离合器轮流换挡。然而，驱动盘和从动盘之间的传输介质是不同的。干式动力换挡使用空气体传动，而湿式动力换挡使用油。
双离合变速箱的优缺点
Powershift具有传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空空间小、油耗低等明显优势。在优势的基础上，可用于多条街道击败普通at变速箱。然而，到目前为止，所有的双离合变速箱都无法逃脱低速顿挫和可靠性相对较差的缺点。由于双离合器故障或设计缺陷导致的召回并不少见。想必，很多人仍在担心大众的DSG。
关于动力换挡的建议
●双离合变速箱不适合频繁启动，长时间低速行驶，或随车流停车，否则容易过热，导致故障。一旦行车电脑发出警告，必须立即停车并冷却变速箱。
●当我们无法避免堵车时，尽量使用低挡跟车，包括手动挡或S挡，避免变速器换挡机构不断变化导致离合器温度过高。
●干式动力换挡只能用空气体散热，湿式动力换挡可以用油降温。因此，从整体结构来看，湿式动力换挡会更好。
●目前，powershift中的技术比早些年更加成熟。哈弗H6、奥迪Q5L、宝马MINI等热门车型在新车型中都配备了双离合变速箱，不要用老眼光去看。
双离合和at变速箱哪个好
目前流行的家用车变速箱主要有CVT、AT和双离合。在很多不太懂车的朋友眼里，这三种变速箱基本都是只有油门和刹车的自动变速箱。如果你这样想，那就全湿了！当然，让我们给朋友们简单介绍一下这些变速箱，以及平时开车应该注意什么。
CVT平顺、省油，不能超载。
CVT也叫无级变速器，多用于日系车。这种变速器的一般结构是两个锥形盘和一个钢带。锥形盘会挤压钢带绕不同直径的圆周运动，进而形成不同的传动比。
由于不同直径的圆之间的变化是连续的和线性的，自然，无级变速器的一大优点是其出色的换挡平顺性。而且，由于CVT变速箱没有固定档位，与发动机匹配时自然更容易在排放、油耗和动力性能之间取得平衡。同时，CVT变速箱的结构也非常简单轻便，更有利于车头布局。
至于无级变速器，它的缺点也非常明显。由于换挡和变速基本上是靠锥盘夹紧钢带，自然CVT变速器不能承受过大的扭矩或突然的大脚油门，否则非常容易造成钢带打滑。而正是因为钢带需要承受不断变化的摩擦力和扭矩，所以制造工艺要求很高。目前世界上能生产CVT钢带的厂家屈指可数，很多所谓自研的CVT变速箱钢带还需要采购。
在正常行驶中，CVT变速器对于像起步地板油这样突然的高扭矩输出比较忌讳，非常容易影响钢带和锥板的磨损。总的来说，CVT变速器基本上都有保障机制。即使驾驶员猛踩油门，变速器也可能不会立即释放动力。
AT变速箱可以超载，节省大部分燃油，成本高。
应该说at变速器是传统意义上的自动变速器。这种变速器的内部结构比较复杂，一般有两个或两个以上的行星齿轮机构串联。行星齿轮机构由太阳齿轮、行星齿轮和行星架组成。通过制动其中一个部件可以获得一个传动比，一组行星齿轮机构最多可以有三个传动比。
AT变速器的优势在于采用齿啮合传动可以承受更大的扭矩。当然，本田的冠道在1.5T车型上依然是CVT变速箱，但在2.0T车型上使用AT变速箱是必要的，因为AT变速箱可以承受2.0T发动机的大扭矩。
然而，AT传输的缺点也很明显。它的内部结构比较复杂，体积和重量可能比较大。而且为了保证换挡的平顺性，行星齿轮机构内部的行星齿轮机构之间的传动比设计需要大量的思考，成本自然不一定低。目前比较擅长AT变速箱的只有爱信6AT和ZF 8AT，但这两款变速箱经过十几二十年的不断发展和完善，已经达到了今天的水平，做一款AT变速箱并不容易。
在AT变速箱的使用过程中，在PRD3三档之间切换时，需要注意确保车辆已经停止，同时也不需要做空挡位滑动等危险操作。
Powershift效率高、省油、成本低、可靠性最高。
发动机和变速箱之间还有一个机构，负责传递和切断动力。上面提到的CVT和AT基本都是使用变矩器，而powershift原理上使用的是类似手动变速箱的摩擦片离合器。
液力变矩器的工作原理就像把一个风扇对着另一个风扇吹，但中间的介质是波箱油。这种传动方式的优点是乘坐舒适性相对较好，但能量损失相对较大。双离合的原理是用刹车片压住离合器片。因为整个离合器体积小，所以能耗自然小，动力传递效率更高。
powershift的变速箱内部结构与手动变速箱相似，由三根轴组成。中间空套轴中的一个连接双离合器，外空芯轴连接一组，内实心轴连接另一组。此外，两轴上的齿轮都是齿轮，下一个齿轮放入一个齿轮后可能会啮合。换挡时，可切换离合器实现换挡。
动力换挡的优点与手动变速器相似，具有结构简单、传动效率高、换挡速度快等优点。起初，powershift通常只在一些跑车上使用，但现在许多汽车基本上都配备了powershift。
至于powershift的致命缺点，就是容易受挫，噪音异常。这种情况在湿式双离合上还好，但在干式双离合上更容易出现。这种情况主要是因为离合器，因为离合器是电脑调节的，即使电脑的逻辑好，有时候判断也会错。
湿式双离合器通过将离合器浸泡在油中，可以减少离合器的回退和异常噪音。至于干式双离合，由于没有油，驾驶员自然要根据实际情况使用精准驾驶模式，比如在走走停停的情况下，切换到手动模式，将档位固定在1档或2档，这样可以有效防止干式双离合出现顿挫和异响。
介绍了无级变速器、自动变速器和双离合变速器的概况。这时候就要回答一个朋友们非常关心的问题:CVT、AT和powershift哪个更好？
如果这个问题是从厂家角度来说，低端车肯定是CVT和干式双离合。毕竟这两款变速箱整体成本不高。高档车最好用AT和湿式双离合，因为这两种变速箱的性能和可靠性基本都比较好。
从消费者的角度来说，如果你不是特别专业的话，我觉得CVT、AT、双离合一般感觉你旅行不是为了别的；至于维修费用，双离合应该是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理论上AT最高，其次是CVT，最后是双离合，但现在三大变速器厂商的技术一般都能达到和车辆一样的寿命。
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