手动挡堵车时开车技巧有哪些
1.从平坦的地面开始:
平地起步时，汽车不会打滑，只需直接将离合器举升到半联动点即可，无需带刹车起步。
2.从刹车开始:
用刹车启动是指用脚刹或手刹启动发动机，当车身有进步迹象时解除刹车即可完成启动操作。
3.起动过程中的加速和换档:
无论是平地起步还是带刹车起步，只要车身向前移动，都可以轻踩油门，待车速提升后再轻轻抬起离合器。因此，您可以同时踩下油门和提升离合器。如果不用太担心，可以把离合的时间往后退一两秒。离合器接通后，车速继续增加。这时可以及时踩下油门，踩下离合器，挂入二档。
4、降档调用空油双针离合器技巧:
踩下离合器踏板并换挡；松开离合器踏板，补充一只脚空油(取决于换挡前后的速度变化，给定的油量空将被确定)；踩下离合器踏板，并将其置于新的降档位置。
5.遇到红绿灯的技巧:
当汽车接近信号灯时，需要提前判断。如果距离信号灯两三百米，绿灯闪烁，可以拿起一个空挡，滑到路口等红灯。这样不仅能省油，还能更好地保养刹车。附:高速交通拥堵对策:
1、警惕后车:
高速堵车不得不停车或缓慢行驶时，汽车应开启双闪灯提示你回来。如果堵车只有几分钟或者车可以慢行，只要打开双闪灯，公交车上的人就不用下车了，因为车队慢行的时候下车是非常危险的。
2.避开紧急车道:
应急车道是“生命通道”，是消防救援、医疗救援和民警执行应急任务的专用通道。如果被占用，事故发生后救援车就进不去，那么救援机会就错过了。
3.警惕上锁的门:
高速上假如堵车很久，不少人就会熄火下车活动，此时小伙伴必需需要要注意查看钥匙是不是拿着。由于，有些汽车熄火之后会自动锁车。
手动挡对比自动挡优势在什么位置
与自动变速器相比，手动变速器有两个优点:一是便宜，二是坚硬耐用。况且手动变速箱一点优势都没有。近20年来手动变速器根本没有发展起来，而自动变速器却在不断更新，所以这也是手动变速器装机量逐年下降的原因。至于手动挡迟早会被取代，自动化的普及是不可阻挡的趋势，但需要很长时间！
上世纪90年代私家车刚开始普及的时候，市场上的车几乎都是手动挡，各个级别都有，比如宝马、奔驰、奥迪等。(当然，同期美国豪华车的自动档更多)；所以当时手动挡的数量至少占了95%！经过几十年的发展，手动挡只在A、A0车型上才有，B、C、D车型不再配备手动挡。因此，这可以看作是手动变速箱逐渐被乘用车领域淘汰的标志之一，因为愿意购买B、C、D级车型的消费者并不在乎昂贵的自动变速箱！
所以今天的手动挡车在A、A0车型上还是少量配备的，因为这个价位区间还是有一些市场的。因此，彻底淘汰手动挡需要很长一段时间。乘用车领域淘汰手动挡比较容易，工具车领域暂时淘汰手动挡将是不可能的。如上图所示，我国拥有自动变速器的汽车数量占60%以上。当然这个数字还是15年的统计数据。其实现在我国自动变速器的汽车数量更高了！如果分成高低两级，会引起朋友间的争吵。不如说自动化的趋势是工业发展的必然趋势！
手动变速器的三大优点(性能)1。降低油耗。
2.传输效率高。
3.换档时机完全由驾驶员控制。
以前的手动变速箱，有了这三个优点，就足以压制自动变速箱了，更低的价格让手动变速箱车型成为了过去的首选！手动变速箱的传动效率高达95%。更高的传动效率当然可以换来更低的油耗，而同期的自动变速箱和变速箱效率只有60%左右，所以当时的自动变速箱和手动变速箱特别省油！其次，在换挡逻辑方面，以前的自动换挡逻辑比较笨，不够灵活。有时候爬山的时候需要降档，结果降不下来。在匀速行驶时，需要高挡巡航，结果不能及时上升！
其次，那个时期有自动档，比如四速、五速at变速箱，档位没有手动变速箱多，在传动比上没有优势。因此，在当时，自动变速箱是油耗、驾驶体验不理想和价格高昂的代名词。因此早期的自动变速器很难普及，除了价格高之外，性能并不理想。所以，过去95%以上的车型都是手动变速箱，而自动变速箱在大多数骑手心目中留下了贵、耐用、油耗高的品牌！时间过去了。今天的自动变速箱已经不是以前的样子了，但是今天的手动变速箱依然屹立不倒！
档位多，传动比范围大大增加如上图所示，这是今天一台手动变速器的每个档位的传动比，因为只有6个档位，所以最高传动比只下降到0.69左右，而传动比范围是用最低传动比除以最高传动比得到的，所以传动比范围是6.24；这个传动比范围在二十年前是相当引人注目的，因为那个时期的自动变速器普遍达不到这个水平。从理论上来说，毫无疑问，更大的传动比范围可以带来更低的油耗，所以变速器的发展实际上是一个增加传动比范围的过程(最高挡的传动比越低，巡航速度越低，燃油经济性就会越理想)！
如今，自动变速器已经达到了一个新的高度，因为不仅有四速和五速自动变速器，还有上图所示的ZF九速自动变速器。最高传动比已降至0.48，传动比范围达到9.80。六速手动变速箱6.24的传动比范围大吗？这就是为什么自动变速箱巡航在今天更省油；自动变速器还在发展，而手动变速器还处于20年前的水平，所以不是手动变速器不好，只是更新的技术和更高的标准淘汰了旧的手动变速器。当然，这也符合自动化普及的大趋势！
液力变矩器的锁止范围是指自动变速器的传动效率低，指的是at和CVT，因为两者都有液力变矩器，液力变速器的传动效率低(至于动力换挡，传动效率不低)；早期的自动变速器没有锁止液力变矩器的概念，所以当时无论是换挡还是定挡巡航，自动变速器都采用了液力变速器。所以那个时期自动变速器的传动效率特别低；随着自动变速器的不断发展，锁止的概念在变矩器中产生，也就是说，当变速器在固定档位巡航时，锁止被释放，变矩器处于锁止状态。将液压传动改为刚性传动方式，大大提高了传动效率；锁定范围也从过去的30%和60%变成了今天的全局锁定。因此，过去自动变速器传动效率低的缺点不再存在！
更好的控制逻辑为什么过去自动变速器的驾驶体验感觉不好？其实就是因为过去换挡逻辑不尽如人意，升档上不去，降档下不去，导致驾驶体验不尽如人意，所以过去的自动变速箱总是给人一种沉闷的感觉，不如手动变速箱灵活。如今，自动变速器的换挡逻辑比几十年前好得多。毕竟事情是不断发展的！用过去的旧眼光来看待今天的自动变速器是不合适的。毕竟自动变速箱在不断发展，而手动变速箱还停留在20多年前的水平。不难理解吧？原地不动等于被超越！
因此，与自动变速器相比，今天的手动变速器在应用层面没有优势。无论是油耗、操作难度等。，自动变速器有更大的优势；因此，如今的自动变速器被广泛应用于乘用车领域。目前只有A、A0车型有少量手动变速箱，而B、C、D车型没有手动变速箱，这是手动变速箱逐渐被淘汰的一种体现！至于手动挡的优势，只体现在价格较低，这在BCD级别市场的强大购买力下是微不足道的，所以BCD三个级别都没有手动挡；但是A级和A0级车型的受众购买力毕竟较差，所以便宜1.8万元的手动变速箱价格足以形成相对较强的竞争力。不要说因为手头不宽裕而选择手动挡的人很多，也不要说什么好玩的，整天开着几万块钱的手动挡过一辈子，说什么好玩的(多少经验)！
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