干式双离合变速器寿命是多少公里多少年
干式双离合的使用寿命取决于其使用环境和驾驶习惯，不可能单纯根据年限来判断使用寿命。
作为当今世界三大主流自动双速箱之一，双离合变速箱经过多年的发展已经日趋成熟，尤其是对于湿式双离合，由于变速箱油的保护，可以有效保证散热和润滑，使用寿命和可靠性更好，但是对于干式双离合，可靠性和寿命相对较差。
双离合变速箱的原理双离合变速箱采用两组相互嵌套的摩擦片进行半联动，实现动力传递和齿轮间速度差的缓冲。其机构与手动变速箱相似，只是将双离合改为两套摩擦片，通过双离合tcu进行自动切换控制，所以原理实现起来相对简单。发动机的动力直接传递到双离合摩擦片中，主动摩擦片直接与发动机连接。K1摩擦片与奇数齿轮1357连接，k2摩擦片与偶数齿轮246倒档连接，它们分别通过一组空芯轴传动。在双离合变速箱的后段，利用同步器和换挡拨叉自动控制挡位组合实现换挡。
双离合器变速箱使用奇数档和偶数档继电器来换档。当奇数档被驱动时，偶数档已经就位等待切换，而当偶数档被驱动时，奇数档也就位等待切换。从N挡换到D挡后，松开刹车时，双离合的主动摩擦片与k1摩擦片慢慢结合，实现动力的逐渐获取。变速箱后段的二档已经提前挂档，速度达到一定水平后，双离合的k2摩擦片半联动，k1摩擦片同步分离直接切换到二档，然后三档先挂档，等待切换。
根据上面的描述，在起步和换挡的过程中，两组摩擦片一直是半联动和切换的，半联动的摩擦力会产生摩擦力，摩擦力会产生热量，进而磨损。对于湿式双离合，由于变速箱油的浸泡和散热，磨损更小，耐高温性更好，但对于干式双离合，空气体通常用于散热，导致频繁堵塞。摩擦片反复的半联动摩擦会产生更多的热量。高温会降低摩擦片的摩擦系数和耐久性。由于缺少主动循环散热，也会导致双离合变速箱温度升高，会对双离合的所有传感器进行测试。所以总体来说，干式双离合变速箱的使用寿命会更短。
干式双离合能坚持多久？由于双离合的摩擦片是一个易损件，对于双离合变速箱来说，在10万公里和20万公里时通常是一个敏感的时间点。对于经常猛开、在拥堵环境下行驶的汽车，可能需要10万公里才能更换，而对于道路平坦、驾驶风格温和的车辆，可能需要考虑在20万公里时更换双离合摩擦片。
干式双离合变速箱寿命
干式双离合可以操作五年吗？干式双离合不好吗？干式双离合变速箱的使用寿命如何& hellip& hellip这样的问题在网上比比皆是。是什么让很多车主争相购买，又是什么让大家担忧？法律报告，为你解答干式双离合变速箱的前世今生(大家:嘿，写一篇这么矫情的文章，你为什么不直接痛快点)
干式双离合器的使用寿命
众所周知，双离合变速箱可以分为干式离合器和湿式离合器两种类型，其中黑色最多的是干式双离合。难怪大众代号为DQ200的干式双离合这两年噪音很大，通用、三菱这样的双离合器也不好过，经常出故障，基本的毛病就是干式双离合。
至于为什么干式双离合是黑色的，就要提到寿命问题了。干式双离合和湿式双离合最大的区别就是散热方式。干式离合器是风冷的，而湿式离合器是水冷的。由于无油阻，干式双离合的离合器是分离结合的。显然，干式离合器有一些优点，咬合反应快，连接牢固，损耗减少。这是不可否认的。
但问题是，即使天冷，也一定有风！在走走停停的城市道路上行驶时，频繁的启动和长时间的半离合、高热值和没有风的散热都会大大增加故障的概率，这也是很多人担心干式双离合使用寿命的原因之一。
除了过热，大部分动力换挡都是电脑控制的，属于智能变速器。它需要在升档/降档过程中向发动机发送电子信号。发动机回复后，在发动机的配合下可以完成升档/降档。大量电子元件的使用也增加了其失效的概率。
干式双离合的缺点我们就不细说了。这类信息在互联网上层出不穷。相信大家都被各种信息搞糊涂了。今天我们想说的是，即使干式双离合有些缺陷，也不会再有人骂了。即便如此，你也不能否认它传动效率高、省油、更环保的优点。虽然抖动、顿挫等小问题不可避免，但抛开质量问题，只要使用得当，就不用担心使用寿命，开车也要十几年。
建议:
1.双离合变速箱不适合频繁启动，长时间低速行驶，或随车流量停车，容易过热，导致故障。一旦行车电脑发出警告，必须立即停车并冷却变速箱。
2.如果无法避免堵车，尽量用低档跟车，包括手动挡或S挡，避免变速器换挡机构导致离合器温度过高。
