独立悬架与非独立悬架的区别是啥
悬架是指车身与轮胎之间的连接缓冲系统，包括独立悬架和非独立悬架。一般来说，独立悬挂是指每个轮胎基本上都有独立的悬挂系统。比如左胎过坑，右胎不会受影响。非独立悬挂是指两侧轮胎基本在一杆一轴上，过坑时一侧会受到影响。
小伙伴们还需要了解这两种悬架的类型:扭力梁式、拖臂式和钢板弹簧式是独立悬架最常用的类型，独立悬架的关键包括麦弗逊式、多连杆式和双叉臂式。
非独立悬架结构简单，空间小空，运行可靠，成本低。第一，采用这种悬架的汽车在车身主要参数上相当稳定，所以维护起来很容易，但是独立悬架的舒适性需要比非独立悬架好。
由于独立悬架的上、下车轮相互独立，当一个车轮遇到路面起伏时，上、下车轮会独立跳动，互不相关，因此汽车的舒适性更好。由于非独立悬架两侧的车轮由硬轴连接，在不平整的路面上行驶时，当一侧车轮遇到颠簸时，另一侧车轮也会受到影响，因此汽车的舒适性较差。
进而就是操纵性方面独立悬架也必须好一点，由于非独立上下两个车轮是与此同时固定在一根扭力梁上，所以后轮的运动显得十分被动，与使用多连杆的车型相对，行驶者能清楚感觉到在过弯时车尾不够灵活。
堵车的情况下手动挡跟车累吗
我觉得堵车不管是手动还是自动都挺累的。这一类有两个方面，一个是身体上的累，一个是精神上的累。
这种疲惫感在手动挡中最为明显。如果你在交通堵塞时走走停停，你应该经常出发。如果车流低速爬行，此时挂一档不踩油门会更快。如果运气不好，遇到上坡路段会更麻烦。如果必须半联动跟车，左脚要始终牢牢握住最重的离合踏板，右脚要抓好油门踏板。大多数人走不远就会累。
特别是，有些汽车使用老式的拉线离合器。踏板面积小，踏板很重，踩一会儿整个脚都不舒服。
自动变速器好多了。我可以随意改变速度。我只需要控制刹车，汽车就会自己向前爬行。如果速度快，踩刹车；如果速度慢，可以松开刹车或踩油门，身体可以跟上节奏，不会太累。
然而，当自动车累了，它就卡住了。这个时候，如果不想被卡住，就跟着前面的车走，但是自动挡的车只有两个踏板，一个油门，一个刹车。如果你想跟在你前面的车后面，你应该在起步时踩油门。如果只松开刹车，起步慢，容易被卡住。然而，如果你不能踩下油门，你就会开始得太辛苦。前车突然停车时，要迅速将脚从油门切换到刹车。如果你慢了一秒钟，你可能会赶上后端。手动挡没有这个隐患，直接踩离合可以第一时间减速。
无论是自动变速箱还是手动变速箱，这种倦意都跑不掉。
堵车是最容易让人心烦的，尤其是你赶时间的时候，车就是动不了，因为会让人崩溃。
其次，容易遇到堵车，或者前车拖后腿，其他车疯狂堵车导致你的车队开得很慢。
怎样应对堵车正常情况下，每个城市的堵车都是固定的地点和时间，所以可以选择绕行或者错开时间。比如我下班的时候，习惯故意晚一点，去超市买点东西，随便走走，基本就能错开高峰期。也可以绕道。我们都知道主干道很容易走，但是当大家都这么想的时候，主干道上的车就会多，堵车就容易了。相反，那些人们不喜欢走的路更快。
还有一些手动挡车的跟车提示。比如堵车路段是慢下坡。此时，完全可以挂档空并用刹车来控制速度。没有必要在平坦的道路上一直保持半联动。汽车行驶时，你可以踩离合器滑行。速度变慢时，抬起离合器给予动力，再次提速，提速后再踩离合器，可以避免长时间的半联动。当然你也可以把离合器换成空挡滑动。汽车行驶时，挂空挡，车速慢。把它挂在档上，抬起离合器几次，给它一些动力来保持速度。这样可以避免长时间半联动造成的离合器磨损，腿脚不容易疲劳。
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