德国和日本的造车技术哪个更强
今年4月以来，受益于汽车刺激措施和整体消费者信心的恢复，今年汽车市场开始回暖。但细分后会发现，德系车和日系车是增长最明显的两个领域。然而，美国、韩国和法国的汽车表现相对较差。
这也间接说明了中国消费者对德系和日系汽车的高度认可。在同样的高人气下，德系车和日系车其实有很多明显的区别，甚至可以说已经走上了两条不同的发展轨道。
德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则在汽车行业，家族设计让人“又爱又恨”。家族设计提高了品牌产品的辨识度，使其易于区分。一些豪车的家族设计是“贵族”血统的象征。
但是过度的家族式设计容易导致审美疲劳，家族式设计的缺点还会延续。
大众、奥迪等德系车率先开始家族式设计。统一的品牌风格大大增加了品牌认可度和形象力。很多车型的销量也与家族脸书的延续有关。
比如大众朗逸，家族外观特征明显，酷似帕萨特。似乎能给车主带来面子感，成为朗逸销量好的原因之一。
奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这使得奔驰c的“档次”和“风格”似乎高于其他竞品，对增加市场吸引力起到了显著作用。
基于家族的设计也带来了平台技术。模具和设计可以在没有激烈的独立建筑的情况下完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。
然而，家庭设计也不是没有缺点。比如造成同质化严重，缺乏新的设计思路。
日系车也有遵循家族式设计的品牌，但没有德系车普遍。比如丰田、本田等。，其实各个层面的产品线还是有明显差异的。
此外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯进行改装。比如中国版的凯美瑞注重稳健和中庸的设计，而美国版则注重韧性和运动。
通过改造前格栅、前保险杠、前大灯这样的“易感”部件，让人们感受到车企的“本土化战略”，这已经成为日系车尤其是丰田面对不同地域客户审美最常用的手段。
动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德国汽车很早就布局了小排量涡轮增压发动机，在动力方面追求更好的动力输出。
究其原因，不仅是为了满足消费者对强劲动力的需求，还与欧盟政策有关。欧盟对车辆的碳排放有严格的要求，所以只能用小排量涡轮增压车来代替自然吸气车。
德系车更喜欢涡轮增压，给车主带来了“开得更好”的体验，但也带来了更容易烧油的通病。
日系车一直没有积极跟进涡轮技术，但一直在燃油优化上不断改进，同时也在混合动力上下功夫。虽然日系车现在在涡轮增压上妥协了，但例如马自达和丰田有自己明确的策略。日系车普遍给人燃油经济性高的印象，所以在A级车市场，日系车的竞争力一直相当强。日系车对燃油优化的追求，可能与日本国土面积小、“能源危机感”强有关。
科技感：日系车智能化稍显落后德系车在科技感上比较突出，比如奔驰、奥迪。在众多中高端车型上，通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节，增强了汽车的“科技感”。
比如奔驰S级在安全性、科技性、智能化方面一直是豪华车的标杆。这体现了汽车行业的科技感，正成为中高端汽车的主要卖点。
日系车机车系统的智能化发展略显落后。目前在售的大部分车型，如丰田、本田、日产的机车系统还是很常见的，自动驾驶的研发相对保守。
对于追求酷、刺激、新奇的年轻人来说，日系车的这种做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这种高度概括的说法，反映了他们在汽车行业的不同风格和路线。
日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本德系车在制造工艺和设计上有突出的特点，以车本身为出发点，把车做好，驾驶感、操控感等。比如在高速行驶控制方面，德系车往往更精准，底盘更稳更厚，驾驶员信心更足。
在激烈或极端的驾驶环境下，德系车都是“以车为本”，制造技术的优势得到充分展现。
日系车强调以人为本，追求乘坐舒适性。比如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。雷克萨斯的舒适性在同级中更被称为“无敌”。此外，日系车的特点是质量稳定，“开起来还不错”，维修和零配件成本相对较低，这些都坚持了“以人为本”的路线。
德系车和日系车的区别，就像两个不同道路、不同风格的“武林高手”一样，力量强大，各有各的特点和“招数”。德系车和日系车，你更喜欢哪个？说说吧。
德国马牌tc6缺点
主要表现不同。马品牌tc6注重静音性能和抓地力，是针对不平整地面环境开发的产品，而马品牌mc5则注重轮胎的操控性能和稳定性。当然，tc6噪音更低，耐磨性更好，抓地力更好，而mc5更舒适。两个轮胎的花纹不一定相同。Ma tc6采用菱形倒角图案，Ma mc5采用非对称图案。
况且两个轮胎的优点不一定相同。比如tc6就是高速行驶中机动性突出的现象，可以保证轮胎在转弯时触地受力均匀，高速行驶时稳定。而马牌mc5在汽车行驶过程中能更有效地接触地面，提高轮胎抓地力，内细块刚性较低，能有效降低块与地面碰撞时的噪音。
德国马牌tc6缺点
它相当大。Ma tc6主要通过结构&ldquo，为中国质量较差的地面设计；负载强化& rdquo过来这里。所以说它的帘线纤维比同规格的常规轮胎厚1倍左右，同时胎侧结构层厚度也比同规格的常规轮胎厚1倍左右。随着附加轮毂支撑结构的应用，侧壁上的橡胶材料基本上比传统轮胎厚得多。因此更适合南方雨季丰富的地区使用。
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