cvt为什么不会顿挫
Cvt的故障与这种变速器的工作原理有关。cvt变速器也可以称为无级变速器。这种变速器可以在一定的固定速比范围内实现无级变速。这种变速器不依靠不同档位的齿轮来改变速度和扭矩。自然，没有失败。
cvt的内部结构非常简单。这台变速器只有两个斜齿轮和一条钢板链。
cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。
Cvt体积小、重量轻、结构简单、零件数量少、成本低。
汽车中经常遇到的自动变速器包括at变速器和动力换挡。
Powershift是基于手动变速箱开发的产品，其结构与手动变速箱相似。
与手动变速箱相比，Powershift只有一套离合器和一套换档调节机构。
动力换挡的一套离合功能是调节奇数挡，另一套离合功能是调节偶数挡。
Powershift的换挡速度快，传动比也比较高。
At变速箱也可称为变矩器变速箱，通过变矩器与发动机连接。
at变速器中有许多行星齿轮，这种变速器依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。
cvt为什么不用两条钢带来增加扭矩
首先，没有办法在设计中使用两条钢带，就像摩托车一样。你想用两条链子开车吗？此外，cvt的主动轮和从动轮的设计并不适合两者。即使安装三条钢带，也只会摩擦一条钢带。cvt的传动比不是靠齿轮改变的，钢带也不是靠齿轮驱动的。下图为钢带。从图中可以看出，钢带是由主动轮和从动轮之间的挤压摩擦驱动的。下图中，传动比大时，主动轮缸的钢带几乎与液压缸平齐；如果传动比较低，那么从动轮缸将与钢带齐平，这就是如何加速和换挡。
一根钢带与轮缸齐平，再加一根也没用。所以目前只能用一个。不知道以后有没有天才能做出更好的。
变速箱油通过主动轮液压缸和从动轮液压缸，对这两个液压缸施加不同的液压，实现换挡。由于钢带和轮缸是通过挤压摩擦驱动的，它们所承受的扭矩不如at变速箱高。过大的扭矩容易造成钢带和轮缸严重磨损，甚至导致钢带断裂。
一般大排量发动机很少匹配cvt无级变速器，大排量是指排量在3.0以上的发动机。然而，日产将3.5排量发动机与cvt变速箱匹配，这根本不匹配，它也是一款suv车型。如果搭配at变速箱，销量会好很多。
理论上，cvt无级变速器的使用寿命为30万公里。这样，大部分行驶20万公里左右的暴力车辆，在钢带和轮缸上都有不同的异常磨损痕迹。一般来说，cvt变速器的异响或倒退与钢带轮缸有关。
在自动变速箱中，最好的是at变速箱。齿轮比钢带传动更可靠，但at变速箱成本更贵，油耗比cvt变速箱高。功率损耗比cvt大。
总之，cvt不能用两条钢带，cvt不适合暴力驾驶，也不适合大排量发动机，所以cvt变速箱很少用于大排量发动机。
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