10万的本田买什么牌子
约10万辆本田车个人推荐Gori。价格在8万到12万之间。外观很好看，尤其是前脸和大灯，给人耳目一新的干练感。一切似乎都刚刚好。一点点减少就会减少一点点魅力。
Gori的造型非常流畅优雅，整体上与其他本田车型有些相似。尤其是车身两侧的腰线设计看起来非常舒适，给人一种柔和的视觉感，衬托出哥里整体的流畅和质感。可以说，单从外观来看，哥里还是很抢眼的。
Gori的内饰相当令人满意，趋于实用，未来的新款Gori会更倾向于环保的理念。动力方面，它的发动机最大功率在131马力左右，可以说是比较大的。在同价位的车型中，这个马力还是比较可以接受的。
一般来说，以10万左右的价格入手哥里还是不错的。可以当代步车用，或者周末去逛街，然后一起出去家庭旅行玩，建议购买。
10万的车换油要价
车主:心凉·谁陪你
你好泰格，2012款1.6自动速腾，平时跑高速，跑了7年现在22万公里。现在打算换变速箱油。4S要求我买24瓶变速箱油，用循环机彻底循环，要3200多元。这个费用对泰格来说合理吗？是回收机还是别的什么？
Taige的咨询结果
对于输油项目，泰格在之前的文稿中已经讲过很多次了。市场上关于变速箱的传言也被破解了不少。只要是机械零件，就要定期维护。所谓免维护，就是师傅到了可以直接换大零件。
大师速腾使用的大众低端“祖传”爱信09G变速箱。变速箱本身对训练的反应很慢。虽然它的稳定性比其他大众变速箱好，但也有一些从娘胎里带出来的先天性疾病:变速箱4挡摩擦片的活塞密封圈特别容易出现故障。
如果过度维修，爱信的变速箱特别容易导致活塞裙过早老化。再加上原厂的设计缺陷，一旦出现故障，维修费用基本上要跑几千块钱，所以变速箱的按期维修非常重要。一般来说，变速器的保养周期约为4年6万公里。当然也有例外，有些ZF变速箱的更换周期7年可以延长到15万公里左右。(移动纹理非常糟糕)
对于像师傅这样7年跑了22万公里的老爷车来说，4S店提出的“机油需要彻底换”的建议是对的，但如果只是换成循环机就有点浪费了。即使有24瓶变速器油持续循环，变速器内仍有许多污渍。
同样，以泰戈家族的POLO为例:我家女司机7年开了6万多公里，但变速箱实际从油底壳拆下来的时候，上面全是粘在磁铁上的油泥和细小的金属粉末。你说你只用24升油洗污泥？基本不可能。
所以，泰格建议车龄高、里程高的车主，如果想换变速箱油，最好提前多订购一套变速箱保养套件。换油前排净所有变速箱油，然后拆下油底壳清洗更换变速箱滤清器，再用循环机加6升变速箱油。汽车启动后，切入档位并怠速一会儿，然后在地面行驶两次，以确保新的变速箱油通过每个档位的电磁阀。
最后，我回到商店，用循环机再次回收变速箱油。这样只比一般循环机换油多2瓶油就能彻底“清洗”变速箱，额外的工作时间和燃油成本其实也不会太贵。希望能帮到大人~
业主:鲍师傅是护士
泰哥你好，我老公每次保养前都要储存很多机油，都是小瓶的。结果去维修店的时候，听到汽修店的员工说，我们的新车最好不要用以前修车厂的油，因为国武的油和国武的油不一样。国武和国武有什么区别吗？会伤到车吗？
首先，泰哥先给出答案。真的最好不要用旧等级的油。那为什么国六车型要用“新一代机油”呢？其实说到底，一切都是环保造成的。著名的丰田普拉多最近停产不就是因为排放吗？其实，国五和国六最大的区别在于尾气处理部分。三元催化转化器是第五民族汽车的主要尾气处理方法，但在第六民族汽车时代，在三元催化转化器的基础上增加了其他设备。例如:微粒收集器-GPF收集箱。为了收集和拦截尾气中非常细的碳粉颗粒，GPF内部的过滤层非常致密，过滤孔非常细。所以理论上来说，自然更容易被封杀。
原因是劣质机油中的“灰分”严重超标。因此，为了降低灰分，我们不能再使用传统的洗涤剂，而是使用新的洗涤剂来代替。这就是“低灰分”油的来源。当然，灰分的多少只是“新一代”机油与以往机油的区别之一。事实上，新机油和旧机油有很多不同之处。比如“新一代”机油在对抗发动机“低速早燃”方面也有其独特的效果。
当然，这只是“新一代石油”系列的一部分。其实还有一个全新的油级——SP级，用于保护金属正时链条。但是很多车辆的正时链条在车辆达到10万公里后明显加长。链条加长后，进气门的开启和关闭正时不能很准确，控制精度严重恶化导致发动机参数恶化。更有甚者，部分车型还遇到了跳牙、错牙等严重故障。原因恰恰是因为机油不能提供足够的低温保护。
针对这一遗憾，油品厂家不断努力改进，大大提高了油品的“低温润滑”保护能力，最终成功创造了另一个全新的油面——美国标准API SP级。这个等级的机油是为了解决现代发动机普遍使用金属正时链条的问题而准备的，可以理解为“SN-PLUS”的升级版。
在这一点上，我们大概确切地知道国家六型应该用什么样的油，但这就是事情的结局。还没完呢！技术进步永远不会停止。只要电池技术不突破，汽油车总有一天会占据主流地位。所以引擎必然会一直进化。
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