p00b700发动机冷却装置不足够什么原因
可能原因:更换水泵后，温度调节执行机构-N493-未匹配；冷却液系统中有空气体；发动机冷却系统脏污，杂质过多；安装水泵时，密封胶使用不当；不要使用高质量的冷冻防冻液。
冷却系统中有空气体，运行不正常。这个问题看似简单，但却是最容易犯的错误。特别是为了在第三代EA888发动机冷机时更快地完成暖机阶段，此时关闭缸体散热器通道的流动。
因此，排出和填充冷却液的操作也提出了要求。最好严格遵守车辆保养手册，用real 空冷却液加注必要的专用设备。
发动机冷却管路中的水垢、铁锈、油泥等杂质在不拆卸时，可能会稳定附着并堆积在拐角处。在排出并充满冷却液后，经过水泵的拆解和组装，它们一个接一个地跑了出来，通过拆解的旧零件内壁可以清楚地看到。
这些水垢和杂质，一方面造成电子节温器旋转阀卡死，发动机报故障码，另一方面造成新水泵水封磨损泄漏，堵塞散热器水箱管路，使发动机发热。
在更换水泵前，彻底清洗水箱和冷却管路，可以防止发动机过热等故障，有助于提高水箱和冷却管路的散热效率，节能降耗，改善水泵的工作环境，减少管路系统不良导致的水泵泄漏等质量缺陷。
没有使用高冰点的优质防冻液。防冻液纯度和性能不够，防冻液温升曲线与发动机内置程序预测不一致，导致EPC灯点亮。
p0133故障码怎么解决
P0133故障代码，适用于所有汽车制造商，表示氧传感器电路响应缓慢。如果出现故障，有必要检查氧传感器的线束，并更换三元催化转化器的前后传感器。
氧传感器的作用是测量发动机排气中的氧含量来修正喷油量，使发动机获得最佳的空燃油比。在OBD故障代码中，您经常会看到关于哪个氧传感器在该行中的陈述。第1组是指气缸1所在的那一排，另一排是第2组。不管是哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前面)，也就是发动机旁边的氧传感器。第二个传感器总是指下游的氧传感器(在催化箱之后)。对于只有一个氧气变送器的系统，使用第一组(气缸)的传感器代码。加热型氧传感器监控器将跟踪氧传感器信号上升和下降期间的电压变化率。当电压变化率低于标定值时，电子控制单元(ECU)将开始修改空燃油比，试图提高氧传感器的电压变化率。如果电子控制单元达到了可接受的燃油调节极限或超过了可接受的燃油调节时间，但仍未监测到可接受的电压变化率，则会出现该故障代码。原因包括氧传感器被燃油中的硅污染、氧传感器信号电路开路、氧传感器本身故障、排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
当你的汽车没有故障时，你需要清除故障代码。清除故障码时，应严格按照具体车型规定的故障码清除方案进行，不得随意拆下蓄电池负极接线来清除故障码。否则很可能造成以下两个问题:第一，部分车型的控制电脑会失去“经验记忆”。很多车主都知道大部分车型的中央电脑都有记忆功能。拆下蓄电池负极接地线后，存储在RAM中的发动机运行有用数据会被擦除，这也是为什么有人在维修拆卸后发现性能长期不好，或者行驶一段时间后，被擦除的故障码会再次出现的原因。其次，可能会造成正常功能的丧失。比如音频锁的功能就是常见的情况之一。这种情况下，如果音响系统工作正常，就需要重新维修，非常麻烦。
