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氮氧传感器坏了对车有什么影响 解放氮氧传感器坏了对车有什么影响

来源: 更新时间:2023-04-15 01:59:47
The Beginning

氮氧传感器坏了对车有什么影响

氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分,对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接线出现故障,排放不仅会超标,还会恶化发动机的工况,导致怠速失速、发动机运转不准确、功率下降等症状。

通常有两个氧传感器,前氧在排气歧管,后氧在三元催化剂后面。前者用于调节混合气浓度,后者用于监测三元催化转化器的工作状态。前氧故障对汽车的影响是混合气无法纠正,会增加油耗,降低汽车动力。那么氧气失效就意味着无法判断三元催化剂的运行状况。三元催化器一旦出现故障,无法及时修复,最终会影响发动机的工况。

节气门清洗是众所周知的维护项目。其实清洗氧传感器更重要。毕竟氧传感器的工作环境比较差,更容易受伤,更不要说影响喷油量了。氧传感器可以通过在三元催化转化器清洗剂中浸泡10分钟,然后用电吹风吹干来清洗。汽车的氧传感器其实没有固定的更换周期,但还是建议10万公里以上的汽车更换氧传感器。

当“成本战”打响

竞争为了竞争,为了不掉队,就要一次次突破。2021年已经过半,“内卷化”依然是今年的关键词。甚至,当越来越多的人深刻意识到这个词时,“内卷”更是滚滚而来。

“到2025年,我们计划每辆车的生产成本比2019年的水平降低25%,从而与大众、戴姆勒和特斯拉形成更强的竞争力。”6月22日,德国媒体Handelsblatt援引宝马董事会成员米兰·内德尔科维奇的话说。

这并不是宝马发布的第一个成本节约计划,但却是宝马首次直接将造车成本降低25%。究其原因,除了平衡利润和投资,我们发现“内卷”这个词还是不可或缺的。

“平衡利润和投资”仍然是主题

早在2017年,宝马就推出了名为“Performance next”的降本增效项目。启动这个项目的主要原因是外部竞争压力促使宝马加速转型。

按照宝马此前的规划,传统业务仍然发挥着重要作用,盈利能力和未来投资的平衡是关键点。其中,根据“Performance next”计划的目标,为了提高内部效率,宝马将通过降本增效,在2022年底实现120亿欧元的潜在收益。降低效率的途径主要有降低材料成本、取消部分机型、降低人工成本等。

“单车成本比2019年单车成本降低25%”的调整,无非是强化利润目标和电动化转型的目标。

根据宝马2020年财务报告数据,宝马集团汽车业务去年总营收808.53亿欧元,息税前盈利21.62亿欧元,息税前利润率2.7%,达到此前预测目标。宝马预计,2021年汽车业务板块的息税前利润率将提升至6% ~ 8%。

为进一步推动电气化、数字化转型,2020年,在全球疫情影响下,宝马集团仍维持在R·D的投资。去年其年度研发支出达到56.89亿欧元,研发支出占集团收入的比例保持在6.3%,与2019年基本持平。主要投资方向为未来出行相关技术,包括车内互联、高度自动驾驶、电动出行、创新汽车项目等。

增加对R·D电气化的投资显然需要更多的资金。同时,宝马也无法避免造车材料涨价带来的成本增加。

今年5月,宝马首席财务官Nicholas Peter也表示,原材料价格的上涨,尤其是钠、铂、钢价格的飙升,可能会导致公司在2021年面临10亿欧元(约77亿元人民币)的成本冲击,但有利的汇率走势将抵消原材料成本上涨带来的部分损失,因此净影响约为5亿欧元(约38亿元人民币)。

因此,为了改善成本情况,平衡利润率,宝马仍然需要减少固定支出和资本支出。

知道成本竞争优势的不止宝马

在利润和未来投资的平衡背后,自然要应对同行之间的竞争。宝马董事会成员米兰·内德科维奇(Milan Nedeljkovic)也承认,降低自行车的成本是为了与大众、戴姆勒和特斯拉竞争。

纵观宝马的几个竞争对手,都在加速向电气化转型,都保持着降低制造成本的共识。有些人甚至练得更早更有效。

其中,大众计划到2023年将核心品牌——大众品牌成本削减59亿欧元,以期将运营和销售回报率提升至6%。据悉,到2019年,大众汽车已经节省了约24亿欧元。

在奔驰方面,为了降低生产成本,2016年实施了发动机柔性生产模式。去年3月,戴姆勒董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示,梅赛德斯-奔驰正在制定一项全面的成本削减计划,以释放资金用于制造电动汽车和自动驾驶汽车。

2020年受疫情影响,BBA营收和销售额均出现下滑。其中,2019年利润大幅下滑的奔驰,可能依靠降本增效发挥作用,销量保持领先,净利润超预期,同比增长48%。宝马方面,2020年营收989.9亿欧元,降幅小于奥迪和奔驰。销量排名第二,超过奥迪。然而,宝马在利润方面不如奥迪和奔驰。

自行车利润也值得一提。根据2020年上半年的数据,宝马的自行车利润排名第12位,其自行车利润亏损是奔驰和奥迪的两倍。特斯拉被宝马列为竞争对手,以2890欧元的自行车利润排名第二。

特斯拉也一直强调降低制造成本。在2020特斯拉电池日,特斯拉CEO埃隆·马斯克也特别强调了“降低电池制造成本”的重要性。或受益于单车成本的下降,2021年第一季度,特斯拉汽车业务毛利率持续上升至26.5%。据业内人士透露,2017年Model 3的平均单车成本约为8.4万美元。到今年第一季度,每辆车的平均成本降至不到3.8万美元,与2017年相比下降了50%以上。

单车利润急需调整,BBA集团净利润下滑,这可能也是宝马直接定下单车成本降低25%目标的主要原因。

各个领域的内部卷已经无处不在。当新能源汽车的发展滚滚而来,势不可挡时,BBA不得不越滚越多。比如今年年初上市的特斯拉Model Y,以近34万元的指导价吸引了全行业的关注,也让宝马iX3和奔驰EQC感到了些许压力。之后,宝马iX3降价7万,奔驰EQC降价近10万。

然而,从另一个角度来看,“内卷”也能促使人们打破游戏。对于宝马来说,更注重未来技术领域的投入,尤其是电气化方面的投入,已经初见成效。今年一季度,宝马在中国市场交付了第100辆新能源汽车创新纯电动宝马iX3,销量开始攀升。

根据宝马集团的计划,今年中国市场将总共推出25款新车型。到2025年,纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上,接近200万辆。从这个角度来看,2025年的自行车降本计划仍然主要针对电动车。通过降低生产成本,短期内可能会有更大的R·D投资需求,但随着自行车成本的不断降低,也有望带来更高的利润。

以上内容由“汽车头条”上传发布,查看原文。

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