高效动力和超长续航更长的续航和更好的性能

The Beginning

高效动力和超长续航

新能源汽车，尤其是纯电动汽车，已经被公认为汽车行业的未来趋势。然而，到目前为止，纯电动汽车中具有出色控制能力的车型很少。就连被视为纯电动汽车标杆的特斯拉，也因操控性极差而饱受诟病。

其实像“小钢炮”这样的纯电动车，调整起来真的不容易。以特斯拉为例。Model S每百公里加速3.9秒，据说堪比超跑。但由于动力电池的存在，其车身重量达到2.2吨左右——重量严重制约了机动性，特斯拉悬架的支撑力严重不足，轮胎的侧向抓地力不够。巨大的惯性让Model S成为新一代的“角落死亡”。同样的问题仍然存在于更轻的型号3上。根据美国媒体的测试，Model 3在时速60 mph(约97 km/h)时的制动距离约为46.3米，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制动距离还要多2米。

纯电动车真的失控了吗？

以操控著称的百年品牌宝马，不相信这种邪恶！

4月12日至4月27日，“宇典新生”2021创新纯电动BMW iX3产品体验活动在天府之国成都举行。车葫芦圈也有幸参与其中，对这款全新的宝马产品有了更深入的了解和体验。

备受推崇的创新纯电动宝马iX3在中国正式上市，新车将以中国沈阳为唯一生产基地销往全球市场，兑现宝马“在中国、为中国、为世界”的承诺，展现宝马灵活的全球生产能力和始终如一的全球高品质生产水平。

说到宝马，大多数人能想到的第一个词就是操控。在这一点上，宝马iX3仍然继承了家族的优良传统。作为电动城市“SAV”(这个词是宝马的新定义)，宝马iX3依然是一辆原装宝马。在开发初期，宝马就决定开发基于同一平台的多种车型，包括纯电动、插电式混合动力、汽油和柴油驱动。纯电车型和汽油车型的底盘和车身结构相同，搭载的智能技术相同，豪华品质相同，生产方式灵活共线。这些举措提升了创新纯电动宝马iX3的开发生产效率，也让车主享受到了“宝马式”的电动驾驶乐趣。

和任何宝马一样，创新的纯电动宝马iX3也能让客户感受到汽车的驾驶品质。宝马在底盘调校、精准操控、动态操控、驾驶舒适性等领域的技术优势也在这款车型中得以体现。该车前桥采用带弹簧支撑的双球节减震桥，从驾驶动态、转向稳定性、转向感受等方面优化了车桥运动性能，尤其是在开发过程中的转向强度。五连杆后轮轴可以带来精确的后轮控制，稳定性和转向精度。前桥和后轮轴显著减轻了簧下重量，和谐地统一了车辆的动力性能和舒适性。

IX3的电机峰值扭矩高达400牛米，不仅起步阶段加速迅速，而且在电机高速区表现出色，百公里加速时间仅为6.8秒，拥有宝马的纯后驱驾驶乐趣。

新车还标配了电子助力转向系统，可根据车速调节转向力，使转向感觉更加准确。同时，宝马经典的驾驶体验控制系统依然保留，客户可以从SPORT、COMFORT和ECO PRO三种模式中进行选择。在不同模式下，车辆动力输出、油门踏板、刹车的响应灵敏度设置风格差异较大，带来了丰富的驾驶体验。

与汽油车不同，宝马iX3独特的能量回收方式也带来了不同的驾驶体验。在D模式下，宝马iX3和它的燃油兄弟没有太大区别，车辆具有怠速功能，让习惯汽油车驾驶风格的客户更容易上手。

B模式更类似特斯拉的单踏板模式。高强度能量回收可以帮助车辆减速。大多数情况下，可以通过收回油门踏板来控制车速，甚至可以将车辆从行驶状态减速至完全停止。此外，车辆系统还可以设置高、中、低档位的能量回收强度，或者简单选择Adaptive模式，车辆根据与前方车辆的距离智能确定能量回收强度。

宝马iX3的设计采用了宝马I品牌专属的设计语言。宝马品牌经典的腰身造型以蓝色阴影勾勒，中间区域采用简洁科学的黑色面板设计，采用隐藏式半封闭结构，既能降低风阻，又能保留散热降温的功能。

得益于宝马工程师的不懈努力，空这款新车的每一个细节都充分考虑了空气动力学。新车型除了采用特殊的闭合式腰身外，还采用了最新一代空空气动力车轮，与燃油车型相比，空气动力阻力可降低5%。新一代空气动轮毂以轻量化铝合金轮毂为基础，在V型辐条之间嵌入铝合金嵌件，既能承受动力行驶中的各种机械冲击，又能减少气动紊流，从而降低空气动阻力。与之前的BMW空气动轮毂相比，新轮毂重量减轻15%，簧下重量显著降低，在优化车辆操控性能的同时，BMW iX3整体能耗降低2%。

此外，车轮前方的气帘导槽、车尾下方的扰流板以及更扁平的底盘都在实现出色的空空气动力系数方面发挥了重要作用。最终iX3的阻力系数为0.29，为同级别领先。作为一款SUV，这个成绩值得称赞。所以这款车的能耗性能更好，间接提高了它的续航能力。

在宝马高效动力战略的框架下，宝马集团以轻量化、小型化、集成化、可扩展性的发展理念，推出了第五代宝马eDrive电驱动技术。这项技术是宝马未来发展电动汽车、实现可持续发展的关键。作为宝马集团首款搭载该技术的车型，创新纯电动BMW iX3在2.2吨车重的情况下，依然实现了领先的500公里长续航和16.7 kW·h的百公里低能耗。

对于宝马来说，实现电动车长续航的关键不仅仅是采用更大的电池组，提高电池组的整体能量密度，更重要的是通过一整套精准的热管理系统，高效利用电能。在车辆热管理方面，创新纯电动BMW iX3应用了集成式热泵系统。当车辆低温启动时，电池组会通过热泵系统由独立的加热单元进行加热，使其快速达到良好的工作温度，保证电池的正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统还能有效回收驱动系统和电池组产生的多余热量，并将其传递至空对乘员舱进行加热，从而保证乘员舱的舒适性，降低电池能耗。

宝马iX3的电驱动单元集成了电动机、逆变器和变速器，在保证性能的同时，大大减轻了重量和所需的安装空空间。电机还与车辆的后轮轴集成在一起，进一步提高了驾驶效率。它的最大输出功率为210 kW，功率密度比上一代技术高30%左右。

大多数汽车公司对纯电动汽车采取了“自己拿”的态度。例如，大多数制造商都购买动力电池。宝马真正自己掌握了“核心技术”:得益于十余年在电动出行领域的技术积累和经验，第五代eDrive技术的所有传动系统部件均由宝马集团自主研发。动力电池和电机由宝马集团生产，以确保其高质量-动力电池组由华晨宝马动力电池中心二期生产，这也是宝马全球生产网络中第一家投产第五代动力电池的工厂。电池组采用技术含量较高的811型镍钴锰三元锂离子电池，净容量74千瓦时，重量能量密度154 WHR/千克。

创新纯电动BMW iX3标配最新的BMW自动驾驶辅助系统Pro，提供包括驾驶辅助、交通拥堵辅助、变道辅助等功能。根据不同的车辆配置，宝马iX3还可以配备全方位的自动泊车辅助系统功能，包括自动泊车、宝马行车记录仪、跟踪和泊车辅助、远程3D泊车影像。让汽车方便省心。

宝马iX3的充电控制单元也实现了进一步的轻量化和功能集成化，起到整车动力控制平台的作用，调节车辆的AC/DC转换和高/低压转换。这款车型配备了两个充电接口，DC快充和家用充电。DC充电可以接受100 kW的最大充电功率，电池从0充到80%只需要45分钟。交流充电兼容380伏和220伏，最大功率11千瓦，充满电仅需7.5小时，也非常方便。

在“新四化”的大浪潮下，宝马iX3搭载了最新的数字化技术，在车辆智能化、第三方数字生态融合、出行场景无缝连接等方面也有了新的突破。

创新纯电动iX3搭载宝马最新智能入门系统。有了NFC近场通信技术，车主完全不用携带传统车钥匙，就可以用自己的智能手机启动并驾驶车辆。在线智能手机认证授权完成后，当手机靠近车辆时，可以开门。当驾驶员离开车辆时，车辆会立即自动锁车，确保安全。

宝马iX3也是中国市场的深度本土化车型。基于与中国顶级互联网公司的合作，宝马iX3在车侧集成了数字时代的高频第三方应用，车侧UI和UX界面由宝马中国R·D中心开发，与车载系统匹配度高，体验流畅。互联音乐功能在车机系统中深度融合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等应用，中控屏的操作也进行了大幅优化，贴近用户在移动设备上点击观看的习惯。

基于宝马与腾讯的战略合作，创新纯电动BMW iX3将搭载腾讯的小场景生态开放平台，第三方服务商可以通过腾讯的小场景将自己的应用连接到车上。阿里集团的天猫精灵语音助手也融入了创新的宝马iX3。该功能将阿里巴巴的生态服务完全引入车内，实现了包括智能家居、购物、外卖在内的智能网联服务。同时，和大多数智能车型一样，宝马iX3也具备OTA远程软件升级功能。

电动汽车本身没有发动机产生的振动和噪音。创新纯电动宝马iX3配备前挡风玻璃双层隔音降噪玻璃，宝马作为豪华车企，在整车隔音降噪技术上具有优势，使车辆的静谧性达到了一个新的高度。此外，还可以选择哈曼卡顿音响系统。特别值得一提的是，车辆启动和关闭的声音是由著名作曲家、奥斯卡和金球奖最佳电影配乐奖得主汉斯·季默创作的。个性化的音调和音色不仅充满科幻感，还将用户的听觉体验与车辆性能联系起来。

宝马相继宣布推出i4、THE iX等全新重型纯电动汽车，未来电气化之路越来越清晰。总的来说，与同级别的竞争对手相比，宝马iX3的性能相对均衡，配置和性能实力都不错，操控优势也是特斯拉望尘莫及的，保留了宝马的豪华和操控灵魂。对于那些不盲目跟风，但对驾驶操控要求很高的人来说，特斯拉显然不是宝马iX3的对手。