鼓式制动器如何调整
鼓式制动器的调整方法是:使闸瓦收缩，增大闸瓦与制动鼓的间隙，然后施加行车制动，使闸瓦与制动鼓的间隙达到规定值。
当制动摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，为了减小蹄片与鼓之间的间隙，只能通过凸轮进行部分调整。调整方法是:首先顺时针转动蜗杆轴，消除闸瓦与制动鼓的间隙，然后反转蜗杆轴，使闸瓦与制动鼓达到规定的间隙。局部调整时，不要松开制动蹄销的紧固螺母，也不要改变凸轮轴的安装位置，以免损坏蹄鼓的正确配合。蹄鼓间隙自调机构制动器的调整:①前向制动间隙自调的制动器，当制动间隙大于标准时，可回到规定间隙。但汽车在长时间或频繁制动时，制动鼓温度较高，受热时膨胀大而下降，造成蹄打开时变形，蹄打开量增大，导致自调过度。当制动鼓冷却时，制动蹄鼓之间的间隙变小，这将产生制动力。
(2)倒车用制动间隙自调的制动器，当制动间隙大于标准时，可通过制动恢复规定的蹄鼓间隙。为了快速调整，应在制动器完全改装后进行粗略的手动调整。
鼓式制动器组成有哪些
鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部的闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。
鼓式制动器作为目前最常见的两种制动器之一，历史悠久。1902年，这种设计被应用于一些车厢，20世纪20年代后，仍然是新事物的汽车开始被应用。鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部的闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。鼓式制动模式相对封闭。因此，连续高强度制动后，内部热量积聚更明显，热衰减现象比后面要提到的盘式制动器更明显。另外后期处理一定里程后闸瓦摩擦产生的刹车粉也是一个缺点。当制动鼓浸入水中时，鼓式制动器的效率比下面提到的盘式制动器受到的影响更明显。
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