科一没过要交补考费么
如果第一次考试成绩在80分以上，当天的补考可以立即进行，补考不需要交补考费。如果当天两次考试都没有通过，需要重新预约考试，需要重新支付补考费用。
驾照考试科目一，驾驶理论考试，是驾照申请人必须通过的一项驾照考试。考试内容包括驾驶理论、道路安全法律法规、交通信号、交通规则等基础知识，外加地方性法规。驾驶员理论考试的保持时间由当地车管所安排。
考试内容包括:道路交通、交通信号、交通安全违法行为和交通事故处理、机动车驾驶证理论考试、机动车登记以及其他道路交通安全法律、法规和规章的应用和使用。
一科现场考试有2次机会，现场补考免费。如果失败两次，只能再约一次。如果你再次预约，你需要支付化妆费用。
关于补考:科目一考试不限次数通过，时间间隔为一周，即每单位补考失败后等待一周报名。
颗粒捕捉器频频堵塞惹众怒
最近在和骑手交流的过程中，露露哥发现很多骑手偶尔会遇到这样的问题:新车突然亮起了一个前所未见的警示灯——GPF粒子陷阱警示灯。其实这种现象也发生在轮子哥前不久买的新车上。当时加完气没多久就亮了。因为刚好是高速，所以没怎么注意。没想到后来被淘汰了。
然而，有些车主朋友就没那么幸运了。他们的GPF警示灯不仅在高速行驶时未能消除，还出现了双油耗、低速加速无力、自动启停无效等现象。后来陆师兄查阅资料后发现，这一系列问题的根本原因是粒子阱堵塞。随着本次颗粒捕集器堵塞的集中爆发，兄弟轮将系统介绍GPF颗粒捕集器的原理及故障排除方法。
01
什么是粒子陷阱？为什么会存在？
颗粒捕集器又称汽油机颗粒过滤器(“GPF”)，结构简单，功能强大。它最大的作用是捕捉汽车尾气中的许多细小颗粒，使汽车排放达到国家或地方标准。据报道，GPF可以捕获发动机产生的90%以上的烟尘。吸附的颗粒达到一定程度后，在车辆高速行驶时会燃烧，变成二氧化碳。
为什么汽车需要GPF？它的出现是排放法规收紧的特殊产物。近年来，随着汽车保有量的增加，空汽车尾气排放造成的气体污染日益突出和加剧，成为城市地区空气体的主要污染源，这也促使国家在汽车排放方面“主动出击”。两年前，“国五”排放标准刚刚实施，随之而来的是更为严格的“国六”排放标准。
《第六项国家标准》是在《第五项国家标准》排放的基础上制定的，对汽车尾气排放做出了更严格的要求。PM(细颗粒物重量)限值下降了33%，还增加了PN(细颗粒物数量)限值要求，增加了实际路试循环试验。面对这个被称为“史上最严”的排放标准，很多车企都感到无奈，一时不知如何“应对”。
为了达到“国六排放标准”，当时有两种解决方案:一是源校从源头上减少排放，即通过高轨压、改进多孔喷油器等多项技术改善排放，但难度较大；第二个是结果派，重点是净化燃烧排放，也就是给发动机排气系统戴上“GPF面具”。其过滤效率高达90%，同时能有效控制颗粒数量，是目前各大OEM采用的主流技术。
虽然GPF粒子捕集器的功能与三元催化剂有些相似，但它们的原理完全不同。与化学反应过滤的三元催化转化器相比，GPF颗粒捕集器几乎是一个粗糙的颗粒拦截装置，其主要组成材料为蜂窝状陶瓷结构，废气被迫从通道壁循环，颗粒通过拦截、碰撞等方式被截留在载体壁上。随后，车辆可以通过提高排气温度来充分燃烧这些颗粒，以免对空气体造成过多污染。
02
颗粒捕集器堵塞及其处理
GPF颗粒捕集器可以真正捕集尾气中的碳颗粒、可溶性有机物等有害物质，从而减少颗粒的排放。然而，GPF粒子陷阱就像一个面具。如果长时间不清洗，会积累很多脏东西，影响呼吸。因此，如果GPF颗粒捕集器在长期使用中未能实现自再生，更多的颗粒将停留在拦截仓中，颗粒捕集器将被堵塞。
一旦GPF粒子捕集器被堵塞，排气将不会顺畅，发动机功率将会降低。当车主觉得车的动力在转肉时，往往会选择深踩油门。但是由于排气系统的异常，这会导致气缸内的燃油燃烧更加不充分，产生大量的颗粒物，颗粒捕集器的堵塞程度会变得更加严重，从而进入恶性循环。所以很多车辆都经历了双油耗、低速加速无力等现象。
当然，GPF颗粒捕集器堵塞的原因有很多，比如燃油质量、频繁启停、使用环境等因素。但是，Wheel哥认为，如果同一个车型出现GPF颗粒捕集器堵塞问题，很大概率是“再生”控制策略出现问题，导致颗粒捕集器捕集的颗粒在行驶过程中无法及时再生，从而导致颗粒捕集器堵塞。
对此，陆哥建议那些有类似问题的车企可以考虑召回，重新设计颗粒捕集器的再生机制，不要敷衍了事。值得一提的是，大多数品牌在出厂前都会对GPF微粒捕集器的再生机制进行优化。当用户长时间不满足再生条件时，发动机会定期调整点火正时，使排气温度达到再生条件，降低堵塞频率。
如果你的车上也出现了GPF粒子陷阱的警示灯，车轮哥给出以下建议。首先，国六发动机要使用专用机油，因为机油中的硫、磷、锌等成分燃烧后会产生灰分，灰分越大，不能过滤的微粒越多，所以要选择灰分值较低的专用机油，这样颗粒捕集器就不容易堵塞。
此外，如果长时间怠速或低速行驶，GPF颗粒捕集器很容易堵塞，所以偶尔，我们应该保持车辆以一定的高速行驶几十分钟，也就是说，我们应该高速行驶80码以上一段时间以消除堵塞，并利用高温烧掉堵塞的颗粒。此外，4S店还建议可以强制进行颗粒捕集器的再生操作，即车辆空阻断点火，踩油门使车辆保持3000转左右30分钟，使排气温度超过800度烧掉部分颗粒。
03
粒子陷阱的引入是不是投机取巧？
目前，我国把打赢蓝天保卫战放在首位。作为消费者，当然要积极响应支持。同时，车企在这些方面肩负起自己的责任也是责无旁贷的。由于“国五”排放到“国六”排放的过渡期比较短，很多车企一时半会儿满足不了这个要求，于是开始走捷径。在发动机上安装GPF粒子捕集器已经成为一些汽车公司采用的常见做法。
然而，使用GPF粒子陷阱并不是投机取巧。首先，颗粒捕集器之前已经在柴油车上广泛应用，捕集颗粒的效果明显。随着“国六”排放标准的实施，这项技术也应用到汽油车上，确实可以减少有害物质的排放。面对排放法规是全世界车企的普遍行为，所以真的不是投机取巧。
众所周知，目前汽车行业正朝着电气化方向发展，大部分汽车公司都不再愿意将大量的R·D资金再投资到在售的燃油动力汽车上，因为R·D的投入产出比和整个内燃机技术的升级太低，大的投入可能在短时间内不会产生明显的效果。然而，对于像GPF粒子捕捉器这样成本低、效果明显的技术，车企从成本控制的角度进行权衡是可以理解的。
然而，正因为准备不充分，替代技术不够成熟，很多车主遇到了GPF粒子捕集器堵塞的问题。因此，车企使用GPF粒子捕集器处理“国六”排放并没有错，但要考虑得更全面一些，比如重新调校发动机，用GPF粒子捕集器进行一定程度的调整。
此外，由于国家相关部门没有对GPF粒子阱制定统一的标准，因此在材料选择、通道设计、目标工况等方面也没有统一的标准。，而且最后的质量绝对是参差不齐。一般来说，车企“抄近路”安装GPF颗粒捕集器达到“国六”排放标准没有错，但前提是不能给消费者带来麻烦，造成消费者利益的损失，这是任何新技术的底线。
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