荣登315晚会的伪豪车
英语就像迷路的羔羊一样可怜。
作者:鲁
三个月前，因为QX60车型“邓荣”315晚会，逐渐被市场边缘化的英国菲尼迪重新回到了大家的视野。
被315点名，说是“替死鬼”，不管是不是自作自受，总之英国和菲尼迪目前只能靠负面新闻的力量在大大小小的媒体上登上头条。事实上，日产代言的这个豪华品牌在全球市场已经缩水。2020年全年销量刚刚超过10万辆，其中美国市场贡献7.9万辆，中国市场贡献2.57万辆，与同样是日系豪华品牌的雷克萨斯相差甚远。
更要命的是，就在英国菲尼迪命悬一线之际，英国菲尼迪首席运营官去年表示:在产品和技术方面，集团将把英国菲尼迪带回日产PLUS的轨道。简单来说，英国和菲尼迪别无选择，只能放弃“小奔驰”的向上目标，变成日产PLUS半级。
至于英国和菲尼迪何时会迈出这一步，我们不得而知。只能确认的是，英国和菲尼迪计划深化中国市场。前两天正式发布的新一代QX60车型，就是要将研发的天平转移到中国市场。对此，在全新QX60的线上发布会上，英国菲尼迪全球总裁Peman Calga这样表示:深刻洞察中国用户对豪华SUV的需求，从设计师的一线到配置的方方面面，都考虑到了中国用户的喜好。
这句话不难理解。英国菲尼迪对新款QX60寄予厚望，试图通过这款专注于中国市场的产品提升品牌在中国市场的销量。那么问题来了。新一代QX60真的能通过产品实力肩负起如此重任吗？
新瓶装旧酒
自2012年第一代车型正式上市以来，用了9年时间更新，远高于同级别车型的平均时间，所以很多人都说新一代QX60是9年一剑。不过，在我看来，这种说法对于全新QX60来说太抬举了，更像是被打压的产品。量产版可以说和去年发布的专论概念车一模一样，没有任何惊喜。
当然，我不是批评新QX60的设计有多丑。相反，按照我个人的审美标准，新款QX60的整体颜值还是不错的，细节上也融入了日本传统文化的元素，只是尾部的设计略显苍白。相比老款车型，缺乏创新思维，豪华车必备的“豪华感”并没有明显提升。
而且据外媒报道，由于日产的亏损打击了英菲尼迪，新款QX60并没有采用全新的平台，而是采用了高强度的钢材来加强车身的刚性，尺寸与老款车型差不多，车长接近5.1m，车宽接近2m，轴距达到2.9m，同时英菲尼迪也打算将新一代QX60打造为跨界车，SUV的属性也将得到提升
内饰风格迎来突破
进入车内后，新QX60的内饰风格不再老气，有点让人意外。得益于皮革包裹和钻石缝线的大量使用，以及12.3英寸双屏系统、电子换挡机构和touch 空控制面板的加持，新车的豪华感得到了提升，同时也有了活力感和科技感。
值得强调的是，新一代QX60配备了10.8英寸HUD抬头显示系统。虽然该系统的官方信息显示界面尚未对外公布，但基于领先行业其他HUD系统的尺寸，相信如果在新车中加入AR导航的显示功能，将成为全新QX60的一个小亮点。
此外，新款QX60车型将配备带有Navi-Link技术套件的ProPilot Assist系统。系统将升级优化原有的L2辅助功能。比如可以在高速公路弯道前主动减速，读取限速标志，自动改变预设最高车速。
在座椅布局层面，新车采用了2+2+3的7座布局方案，第二、三拍的座椅高度将逐步提升，形成阶梯式座椅的效果，尽可能为后排乘客争取更大的视野面积。
但新款QX60与一般7座SUV的区别在于，第二排座椅没有预留中间通道，第三排乘客只需一键放下第二排座椅即可进入第三排。这种上下车的逻辑显然没有充分发挥2+2+3的布局优势，实在令人费解，根据官方数据，新款的后备箱容积下降了200L左右
装扮ZF 9AT
来到动力系统部分，这是老款QX60被推到315晚会的根本原因，也是关系到QX60生死的一个因素。
老款QX60车型上的模拟7速CVT变速箱故障率极高，维权车主两年换了三次变速箱。虽然质保期内更换变速箱的费用由厂家支付，但对于车主来说，质量问题难以根治的变速箱无疑相当于随时会爆炸的炸弹。
更令人担忧的是，如果变速箱在质保期外遇到质量问题，车主将不得不独自面对近15万元的维修费用。而且，即使车主支付整车残值的50%左右，也不能保证新变速箱不会遇到同样的问题。
幸运的是，新一代换成了来自ZF的9AT变速箱，配备相同变速箱的其他车型包括本田冠道、JEEP自由光和路虎发现运动。动力参数参考海外车型。新款QX60搭载3.5L V6发动机，最大输出功率299马力，峰值扭矩366牛·米。
国内生产也是徒劳？
除了关注中国市场，还有消息称全新QX60将引入中国。对于国内消费者来说，得到英国和菲尼迪的关注，当然是一件好事。但在最重视品牌价值的国内市场，英国和降低了社会地位的菲尼迪的贡献和回报，未必成正比。就算抛开产品不谈，当时为美国市场而生的奢侈品牌，现在都以中国市场为核心，英国和菲尼迪就像是一只迷路的羔羊一样可怜。
但如果全新QX60愿意在30-40万元的价格区间内跻身细分市场，相信以低价高品质的策略，新车还是有一线希望的。
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荣放2.0动力怎么样
我们都知道房融发布了两款不同排量的车，最常见的是房融2.0，毕竟便宜了一万块。另一方面，我们也认为国产车的配置没有那么高。不过最近听说很多车主不认可房融2.0。房融2.0的动机是什么？让我们看看。
荣2.0发力怎么样？
房融先选择2.0还是2.5看价格。2.0四驱尖端和2.5精英的价格差在1万元左右。我相信那些不缺钱的人肯定会选择2.5，但街上最常见的房融是2.0排量，时尚版和商志版居多，这证明房融的两款车性价比应该是最高的。大家都有一个误区，认为2.5是高端模式肯定是好的，但这只是主观想法，客观来说，2.0模式也不是没有可取之处。
房融2.0车型、16台房融2.0发动机均为丰田全新2.0LVALVEMATIC发动机，采用连续可变气门升程和可变正时技术。与13款R4发动机相比，这款发动机动力更高，在运动模式驾驶中特别有效，虽然不是很暴躁，但绝对够用，还会有很强的推背感，与丰田cvt模拟8速变速箱相匹配。我觉得大家都太在意这个变速箱问题了。cvt变速箱，无论是用在任何车辆上，响应都不好，但它有什么问题呢？冬天防寒吗？吹口哨？还是不够暴躁？这些原因确实存在，但实际上有多少人弄坏了cvt？与手动集成相比，Cvt变速箱确实不够强，但只要激进驾驶不过分，就不会有严重后果。没有人会开2.0房融去爬100米台阶。如果你真的想这样玩，你不会买房融，是吗？而且，2.0房融的量还不止2.5，因为房融是家用车，2.0足够日常使用，2.5虽然好，但真的没必要。
所以这两种模式的选择还是因人而异。如果选择性价比最高的家，我推荐2.0商志，每天应该有的配置都可以满足你，除了四驱系统。如果要选择四驱车型，选择2.5精英。毕竟和2.5精英相比，花一万多元买2.5手动组装还是很划算的。
房融的越野表现如何？
我不知道你对越野的定义是什么，是为了应付公路旅行中的困难路况，还是为了找个山沟备用车？房融的部分车型虽然配备了四驱系统，但毕竟不是硬核越野车，没有后轮轴差速锁，建议特殊越野不要使用。另外，你的车这样玩，你不觉得心痛吗？如果你喜欢公路旅行，又担心路况不好，房融绝对胜任，因为它的底盘离地间隙足够高，比市面上大部分汽车都要高，所以你在公路旅行的时候可以跟着当地的面包车或者轿车或者SUV。他们能开过去的路况，而你必须会开，甚至只需要2.0L的低档车(房融标配上坡辅助和ESP等车身控制系统)。如果对越野有一定的需求，可以购买2.0L顶装版或2.5L版本的四驱系统和中央差速器锁止功能，以及陡坡缓降，很有可能用在长途的go on road trip。这是我的建议。
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