为什么吉利以前的老车型很少在跑了以前的吉利汽车是什么样的

The Beginning

为什么吉利以前的老车型很少在跑了

作为国内最早进入汽车行业并获得快速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内汽车制造业“3+6”格局中的重要一员，正以“中国自主品牌”的资质和自主创新的姿态，在国际汽车产业舞台上崭露头角，成为中国汽车走向全球当之无愧的代言人。回顾吉利的发展历史，稍微了解一下中国汽车工业的人都会承认，这确实是一个奇迹。任何有一点民族情结的人都会对吉利在打造国产车上的坚持和艰辛肃然起敬。 2005年10月，科技部举办的“吉利现象研讨会”甚至用如此热情的语言评论吉利:一个拥有13亿人口的发展中大国，没有吉利这样的灵魂，没有吉利这样的脊梁，真的无法在世界民族中自立。剥开汽车的“高贵”外衣1997年，吉利集团董事长李书福走进临海城东的一片田野，开始了他的造车梦。次年8月，当第一辆吉利汽车在庆祝的鞭炮声中驶出流水线时，人们读出了高高悬挂的红横幅上的字:“造一辆老百姓买得起的好车！”在此之前，在中国，尽管改革开放多年，汽车仍然是市长和董事的坐骑，老板和老板的专利，无论是公务车还是商务车都在街上行驶。 1998年，由于吉利汽车的问世，汽车上各种炫目的外套，就像诸神身上的旧漆，开始一片片剥落。首先是价格。4-5万元的吉利轿车一上市，自然在中国汽车市场引起了很大的轰动。很多合资品牌汽车，即使不愿意，也要低头。然而，更重要的不是价格的回归，而是观念的回归。这种来自西方工业文明的普通交通工具，在中国人眼里，被李书福无情地扫到地上，还原了它的本来面目。什么是汽车？只有四个轮子，两个沙发和一个铁壳！我们一定要让吉利汽车走遍世界，而不是让外国汽车走遍中国！李书福用这种看似傲慢的语言，彻底刷新了人们对汽车的认识，颠覆了中国人对造车的敬畏。这种耳目一新和颠覆，不亚于中国汽车工业的一次思想解放。在此之前，充斥汽车行业的“中国20年造不出自己的品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机和变速箱”、“中国不需要造自己的品牌汽车”等悲观猥琐的论调比比皆是，扼杀了中国汽车人自主创新的意志。之后，络绎不绝的中国企业家追随吉利的脚步，加入中国品牌汽车自主研发的行列。一股能与外商抗衡，让世界汽车巨头不敢小觑，让国际媒体惊呼“中国车来了”的力量终于在中国形成。吉利的理念创新，让中国汽车工业发生了一场革命。打造强大的“吉利军团”李书福更是嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累了一大批德才兼备的汽车技术人员。这些杰出人士的共同信念是，他们期望在振兴中国汽车工业的热潮中做出贡献。然而，蜂拥而至的合资企业无情地扼杀了精英们证明自身价值的热情。当立志“造一辆老百姓买得起的好车”、“让吉利汽车走遍天下”的李书福打出“招才”的旗号时，“投诚”的人如过江之鲫也就不足为奇了。短短几年，吉利的人才聚集，拥有900多名具有特殊技能的专业人才。其中工程院院士2人，外国专家8人，博士数十人，硕士数百人，高级工程师、研究员级高级工程师数百人。这些来自世界各地的顶尖人才，利用自己的专业知识和经验，开始在吉利的决策层、技术管理层、制造层等层面和领域发挥作用，逐渐形成了科技自主创新的发展模式，迅速改变了吉利的面貌。短短几年时间，吉利就成功研发并投产了9个不同系列的车型，其中美豹和自由舰已经成为中国自主品牌汽车在国内外的代名词，最近又有6款新车型投产。在开发手段上，吉利已经迅速向世界先进水平靠拢，目前已全面开发所有车型，具备每年开发2-3款新车型的R·D能力。逐步掌握汽车核心零部件的R·D技术，实现中国第一台也是唯一一台自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先的国产大功率发动机的设计制造、整车设计、匹配、测试验证技术的综合应用。目前，吉利已经形成了郝晴、美国、日本、Julio、SRV、美豹、华普、Freeship、吉利金刚、袁晶等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8系发动机和JLS160、Z110等8系变速箱。李书福不仅注重“吸引人才”，更注重“培养人才” 1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南设立浙江吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院，培养专业汽车力学、技师和各类汽车人才。 2007年，吉利在国内创办了第一所“浙江吉利汽车工程学院”，培养行业资深专业人才。在办学的同时，吉利还成立了“未来人才基金”，为吉利未来的事业培养1000名学习成绩好、创业精神强、不怕苦、敬业奉献、但家境贫寒的大学生。李书福近日接受采访时宣布:根据吉利汽车年度产销计划，吉利需要近20万名员工。因此，我们计划将吉利的学生人数增加到10万人，平均每年有2-3万名毕业生，每年有1-2万人在吉利工作。再经过10年的发展，年产销200万辆的吉利集团公司有了基本的人才保障。只有自主发展，才能让我们的命运独立。李书福多次反复强调:“自主品牌、自主知识产权和自主发展，也就是说主权经济，必须掌握在自己手中。进入汽车行业后，吉利是如何将这一“主权”紧紧握在自己手中的？就是下大力气攻克汽车核心零部件的研发技术。李书福建议，吉利一定要有自己的发动机、变速箱和整车技术。为此，吉利投入巨资建设了一个现代化的汽车研究所，一个现代化的基础、电气、道路模拟、多功能实验室，一个现代化的变速箱和发动机工厂...在此期间，自然有无数的困难和障碍，这里不需要详细描述。结果是:479Q发动机下线，MR479Q系列发动机通过国家鉴定，电动助力转向系统研制成功...一系列成功表明吉利装备齐全。当然，坚持自主发展不是“从头开始”，更不是“闭门造车” 相反，吉利越是坚持独立自主，越是注重吸收世界先进技术。吉利与世界上任何一家汽车公司都没有合资企业，但与世界上数十家汽车技术及相关专业公司有技术合作，包括与英国锰铜公司达成惊人合作，打造世界知名出租车。这是一种100%自主的合作，吉利有充分的话语权。这也是吉利能够在相对较短的时间内迅速赶超国际先进造车水平的“奥秘”。二是逐步实现零部件完全国产化。经过20多年的改革开放，我国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子、石化、计算机工程、信息技术等行业都发展迅速。因此李书福认为，整合这些行业的相关技术，通过技术整合进行优化，就是一款中国车。正是通过这种整合，吉利与国内众多汽车零部件厂商建立了合作伙伴关系，通过知识交流和互动，形成了以本土企业为主导的核心零部件供应体系。因此，吉利的销量呈几何级增长:从1999年的1600辆增长到10000辆、20000辆、40000辆、80000辆、100000辆和150000辆，直至2006年的20.4辆。 2007年，该集团的目标是29万辆汽车。自主创新、自主品牌、自主知识产权吉利的“科技创新发展模式”取得了辉煌的成绩。

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