电动汽车提高续航为什么这么困难
受各种因素影响，首先我们要知道电池容量=能量密度*电池体积，所以要想提高电池容量，要么增加电池体积，要么增加电池能量密度。此外，影响电动汽车续驶里程的其他因素还包括电机功率、设备质量和BMS管理水平。
提高电池容量，具体来说，提高电池容量有两种方法:增加电池数量和增加电池的能量密度。最简单的方法就是增加电池的数量。但如果单纯靠电池堆叠来增加电池容量，一方面车身空总共这么大，不可能放置大量电池组；另一方面，随着电池数量的增加，车身装备质量也随之提高，续驶里程增加的效果会有些欠缺。而且随着电池数量的增加，电池容量可能会跟不上，车辆成本也会增加很多。所以还是提高电池的能量密度比较好。但是，无限提高电池的能量密度是不可能的。高能量密度带来高自燃风险。在安全和续驶里程之间，只能选择安全。提高电池密度。电池能量密度是指单位体积电池储存的电量。电池的能量密度基本上是由电池的正负极决定的，但不仅仅是正负极活性物质就够了，还有很多非活性物质，如导电助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、正负极箔、绝缘固定胶带、铝塑膜壳或钢铝壳等。增加电机功率，电机功率的大小实际上决定了车辆的加速性能和爬坡性能，也影响了车辆的续驶里程。在电池容量相同的情况下，低电机功率的电动车续驶里程会相应更长。提高装备质量，其实就是提高车辆的裸车质量。车辆越重，能耗越大，这个很好理解。解决电动车设备质量问题，车身轻量化是个不错的选择，但带来的是成本的上涨。过高的整车成本，对于尚处于推广期的电动汽车来说，显然是不利的。
电动汽车适合在东北开吗
电动车不适合在东北地区行驶。东北地区推荐插电式混动车。冬季可将发动机作为主机，使用混动模式。其他季节，插电式汽车作为纯电动汽车使用。
纯电动汽车在东北地区的使用主要存在三个问题。1.低温下，电池活性下降，充电容量下降，续航里程下降。这个取决于厂商的电池热管理技术。如果能利用充电枪的电荷提前预热电池，在使用过程中尽量保持电池温度，影响就不会那么大。2、空低温下调制热容。不像压缩机制冷，制热耗能大，花样少。目前主流的加热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等。电热丝功率最高，发热最快，类似电吹风，但很难长时间使用。PTC加热慢，类似充油散热器，加热后功率会有效降低，真的太慢了。冬天东北室外温度很低，电池电量下降。再加上取暖需求，续航里程真的下降很多。3.车身结冰也是困扰纯电动汽车在寒冷地区使用的一大难题。燃油车行驶一段时间后，发动机发出的热量会融化车身上的冰。而纯电动汽车转换效率高，放电时几乎不发热，所以车身上的冰是融化不了的。如果冰位于轮胎间隙、转向机构、制动机构等位置，可能会影响运行，甚至带来安全隐患。
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