f1为什么用双叉臂
双横臂悬架可以提高汽车的过弯速度，双横臂悬架还可以自动改变车轮的倾斜角度，可以增加车轮与地面的接触面积，从而提高抓地力和操控性。
F1采用开放式轮毂和悬挂，双横臂悬挂也可以减少空空气阻力。
众所周知，f1赛车非常注重空空气动力学性能。
如果使用多连杆式悬架，多连杆式悬架中的连杆很多，会增加汽车行驶时的空空气阻力。
因此，f1赛车的前后悬架都采用双横臂独立悬架。
很多跑车都会采用和f1赛车一样的悬挂布局。
多连杆悬架实际上是双叉臂悬架的复杂版本。双叉臂悬架有两个叉臂。多连杆悬架实际上将这两个叉骨变成了四个连杆。
独立悬架中还有双横臂悬架，其实就是双横臂悬架的简化版。双横臂悬架把双横臂悬架的两根横臂变成两根连杆。
一些汽车的多连杆式独立悬架有四个以上的连杆，这些额外的连杆用于调整车轮数据。
悬架结构对汽车的操控性非常重要。如果没有好的悬挂结构，会影响车的操控性。
但是，只有好的悬挂结构是不够的，还需要优秀的工程师来调校悬挂。
F1赛道要求有什么
F1赛道是一个完全隔离的场地，它以固定的路线绕场跑。然而，也有一些城市举行街头比赛。如果是街道赛，f1比赛的时候街道会封闭。F1赛道宽7到11米，长3到7公里，需要设置足够的弯道。看台需要用1.2米高的护栏与赛道隔开。
f1赛道上也有很多工作人员，他们负责在车祸后清理赛道上的赛车碎片和赛车零件。
f1赛道上还有补给站、控制塔、一些赛事工作人员、直升机和医务人员，以便车手受伤后能得到及时救治。
F1是世界上最快、技术最先进的汽车比赛。f1很有观赏性。
f1的速度很快，车手的驾驶技术也很高超。
f1赛车上有很多空空气动力学套件。没有这些套件，f1赛车不可能以如此高的速度行驶和转弯。
f1赛车对空气动力的要求很高，几乎决定了赛车的速度。
f1赛车的发动机性能也很强。f1赛车使用的发动机是1.6升v6涡轮增压发动机。这台发动机的最大转速可以超过15000转/分，最大马力可以超过1000马力。
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