别克GL6感应雨刷怎么用
别克GL6没有感应雨刷。无骨雨刷的使用方法是使用控制杆进行控制。操纵杆在方向盘的右侧。向内拉，打开前挡风玻璃的清洗功能。控制杆自上而下的调节对应高速刮削、低速刮削、间歇刮削、雨刮关闭和单次刮削。控制杆末端的旋钮可以调节刮削频率。
汽车的雨刮器属于汽车中使用频率较高的部件，在日常保养中不可忽视。为了更好的清洁雨刮器，雨刮器要时刻保持清洁，否则很容易在擦拭后的玻璃上留下划痕，影响视觉的清晰度。如果雨刮器脏了，可以用毛巾蘸酒精擦拭。适时检查橡胶条。如果橡胶因为老化不能正常刮，或者雨刮器总是很脏，就应该更换。如果橡胶只是轻微磨损，可以用细砂纸打磨磨损部分。玻璃水不足时要及时补充，避免雨刮器干刮，即起不到清洁作用，也影响雨刮器的使用寿命。这里不建议用清水代替玻璃水。玻璃水被勾兑过，清洁度远非清水可比。冬季北方寒冷地区，车辆雨刮器容易结冰，使用雨刮器前也需要手动清理积雪，否则容易造成雨刮器变形、胶带开裂、刮花挡风玻璃等问题，更严重的可能会导致雨刮器电机烧坏。
别克gl6副驾驶位是什么设备
前段时间，我们同事写了一篇文章，题为《重磅产品陆续上市。MPV的春天来了吗？文章点燃了网友的讨论。MPV这个话题又引起了大家的广泛兴趣，于是我找到了别克GL8(参数|询价)，这款车在这个细分市场的人气和销量都名列前茅，我们想通过这款车的驾驶辅助体验来谈谈对这款车的一些看法。
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别克首次推出的先进智能驾驶辅助系统表现出色；
GL8首次使用五部毫米波雷达作为传感器；
Mobileye和Amber有助于其ADAS功能。
1.有哪些配置型号？
目前2020款别克GL8，除入门级ES陆尊653T舒适型外，其他ES陆尊车型均配备驾驶辅助系统(点击此处查看配置列表)。该系统结合了主动制动、车道保持、车道偏离警告和并行辅助。
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这一次，我测试了GL8 Avenir Avia，它包括了驾驶辅助功能中的所有上述功能。同时还增加了后车超车预警、开门辅助预警等功能。这些功能能否提高我们日常用车的便利性和安全性？让我们通过一系列的测试来体验一下。
2.超出预期的别克版“自动驾驶”
特斯拉Autopilot功能的加持是GL8 Avenir Avia系列最明显的科技标签，所以我先体验了这个功能。
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这套集成的驾驶辅助功能可以大大缓解驾驶员在高速下的驾驶疲劳。该系统可以准确识别弯道、隧道和前方车辆，系统本身的操作也和老司机一样，不会出现急刹车的情况。在城市的道路上，优化跟车距离带来的堵车情况得到了一定程度的缓解，但仍然存在堵车的情况，会导致系统频繁刹车，有的会影响驾驶体验。此外，跟随前车停车后也能流畅使用，停车时间升级为3分钟。
下面详细说几个重点，首先是高速公路和高速公路的情况。
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在此，我要特别向GL8上新加入的HUD致敬。我之前测试过很多hud，说实话大部分hud都很鸡肋，不管是前置还是后置。信息少图标小也没什么，有的甚至可能会影响视线。
言归正传，让我们回到智能巡航的体验上来。当前车突然并线时，系统能快速识别。一般来说，雷达和摄像头可以识别前方大约四辆障碍车。
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总的来说，面对前车的意外堵车和减速，系统的受力表现很出色，与驾驶员有了充分的互动。
这里需要注意的是，这套系统在日常使用中可以独立开启车道偏离预警功能。但在这种情况下，系统只会对跑偏进行报警，同时在压线时慢慢转动方向盘进行辅助。此时，系统不能自动停留在车道中心，因此在此处使用时需要格外注意。此外，车道预警和校正功能的启动速度为80km/h，最高可支持180km/h。
那么我们来看看低速城市道路的表现。GL8的智能驾驶辅助功能虽然最低开启速度为25km/h，但可以满足全速巡航和车道保持的要求(此时会处于拥堵辅助状态)。
此外，由于整车体积较大，在刹车频繁加速的拥堵路况下，制动系统压力很大。我们在测试中多次激活AEB功能，在AEB启动的情况下，大力进行刹车操作，体验可想而知。
停车和重启汽车的功能在这一代GL8上得到了升级，整个停车过程变长了，从原来的3秒到现在的3分钟。开启该功能后，在普通红绿灯路口，系统可以自动重启汽车，相当方便。
低速保持车道也很稳，能有效识别虚线和实线。但需要注意的是，当路口没有车道线时，此时系统的工作模式是跟随前车，所以如果前车突然转弯，我们自己的车辆会在既定的道路上直线行驶，这一点需要注意。
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可以看出，智能驾驶辅助功能在复杂的城市道路中，从功能性上来说是比较全面的。考虑到国内交通拥堵的一些情况，通用汽车对拥堵辅助系统进行了改进和升级。但从体验上来说，现阶段的L2驾驶辅助还不能真正满足人们在拥堵路况下的需求，尤其是面对复杂路口、拥堵等中国传统路况。
3.MPV盲区大？这些辅助功能是否胜任？
GL8 Avenir Avia作为一款超过5m的大车，确实存在一定的盲区，但是360°环绕影像的出现极大的解决了这个问题。另外还有盲点预警，倒车预警，开门预警。试一试就知道这些功能表现如何了。
然而，我们在许多测试中没有触发自动刹车。整个系统在预警方面非常灵敏，刹车的时候更加谨慎。更多的控制权还是在司机手里。
整个功能的灵敏度极高，即使后车离我们纵向距离较远，依然能给出有效的提醒，使用起来非常方便。
除了LCC智能巡航车道中心驾驶辅助这些高级功能，各种预警功能的表现也很不错。同时，别克还将一些容易发生事故的情况与AEB功能整合在一起，比如倒车制动。这些功能效果极佳，主观体验良好，说明整车在硬件和软件上做了很好的匹配。
4.系统结构
我已经和GL8 Avenir航空公司联系了三天。在这三天里，我测试了高速公路、环路和城市拥堵路段。同时，我在封闭的测试场体验过行人、倒车等各种场景。总的来说，GL8 Avenir Avia的这套驾驶辅助系统可以更好的满足这些场景，尤其是LCC智能巡航功能在高速下有着极其出色的表现。这些优异表现的背后，与通用汽车全新的软硬件息息相关。
周围的五个毫米波雷达为智能巡航和交通拥堵援助提供帮助。它可以在更远的地方检测障碍车，使系统有更多的反应时间，进一步提高驾驶的安全性能。在这方面，琥珀为别克提供了相应的支持，这也是琥珀最新的计算感知平台。通用泛亚和Amber的工程师用了大约两年的时间对整个GL8 ADAS系统架构进行测试，最终完成了这套优秀的系统。
总结:本次驾驶辅助测试我们第一次体验了MPV车型，体验明显比较满意。通用在ADAS方面有很多积累和成熟的经验，智能巡航的加入让GL8锦上添花。整个系统成熟稳定，给我留下了深刻的印象。之前我们一直认为沃尔沃在这方面很强。显然，通用的体系让我们知道，老牌劲旅依然有不可小觑的实力。
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