自主混动汽车怎么样
前言:
最近我一个朋友在纠结买丰田亚洲龙，但是亚洲龙才进入中国，很多方面不了解，同时也不知道它的优缺点。所以今天我们就来说说丰田亚洲龙的优缺点，让大家对它的优缺点一目了然，不再为买车选车而纠结。
丰田亚洲龙
报价:还没有报价。
先说缺点，老规矩。
缺点:先说手握和脚踩。转向感挺好，反馈力也挺均匀，就是响应性有点慢，刹车的脚感也是非线性的。当你觉得开得快了一点，想慢一点的时候，你带一点刹车，刹车会特别灵敏，刹车感特别强。
缺点:内饰有设计但没有质感。比如宽大的中控屏用硬塑料覆盖，门板的接缝特别粗糙有质感，对于这个价位和定位的车型来说确实不应该如此。同时倒车影像系统的显示效果真的太一般了，甚至感觉有点模糊。这个水平和定位实数应该不是真的。
缺点:后备箱的隔音垫，当我们打开后备箱的时候，用手去摸盖着的隔音垫，会发现很薄，贴合的设计很马虎。有时候，当我们关闭后备箱时，靠近后挡风玻璃的隔音垫会与之摩擦。
缺点:噪音控制部分，整体噪音控制水平在同级别同价位中属于中等水平，但底盘噪音非常明显，尤其是在一些断头路行驶时。
先说优点:
优点:动力响应有乘坐舒适性。有了电机和汽油机的配合，虽然深踩时没有强烈的后推感，但踩上去油门基本是线性的。同时匹配E-CVT变速箱，行驶质感相当平顺。
优点:悬挂方面，在过一些坑洼或者压在井盖上的时候，悬挂会颠簸的很舒服很快，不会有多余的弹跳。
总结购买建议。
如果你想买一辆25万左右的家用和商务结合的车，那么这款丰田亚洲龙应该是个不错的选择。乘坐空宽敞舒适，整体油耗不是很高。不过如果过于注重质感和驾驶感，可以看看其他车型。真的不适合你。
同时，丰田亚洲龙和雷克萨斯es低配版如何选择的问题也一直是很多朋友在后台问的最多的问题。在这里，我给大家统一回复。如果需要购买丰田亚洲龙(参数|询价)结合我上面说的，可以买低配版。如果买的是顶级车型，真的可以考虑雷克萨斯ES200。虽然动力差了点，但是内饰的质感和前车的L型logo还是比较有牌照的。
好了，今天就到这里。记住我们。我还是那个只会说真情实感的大河马。下次再说吧。
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在路上，安全第一，要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为汽车是我们生活中不可或缺的伴侣。
我们应该向有良好驾驶习惯的司机学习。
对糟糕的驾驶说不。
在此，感谢大家的观看，也欢迎大家批评指正自己的不足，O(∩_∩)O谢谢。
自主车搭载进口发动机怎么样
内存丢失96157536:
说到发动机，这绝对是人们买车时最关注的前三项之一。韩国汽车虽然起步比中国晚，但现在更注重自主核心技术的R&D和运营，也拥有成熟可靠的变速箱研发能力。他们的发动机技术已经进入世界十大发动机行列。虽然国内的车，比如奇瑞，比亚迪，都有自己的发动机和变速箱，但是大部分还是在用日系车淘汰的发动机。虽然比亚迪在电控技术上处于世界领先水平，但其他车企的其他环节还有待提高。韩系车发动机基本走起亚的美式路线和现代日系路线。韩系汽车发动机基本都是在国外引进和自主改进的基础上，排在日系发动机之后，国产发动机之前，只是韩系汽车发动机的质量比同级别国产汽车发动机略好。另一个是考虑经济油耗。
例如，起亚的CVVT发动机专注于节油路线。以现代伊兰特为例。它用的是1.6L和1.8L发动机，但都经过了重新调校。1.6L车型采用现代α-CVVT发动机，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h加速时间0~60km/h，加速时间6秒，0~100km/h加速时间12.5秒。可见伊兰特的初期加速性能还是很不错的。
1.8L车型采用现代的β-DOHC发动机。这台发动机在6000转/分时可以释放出96kW的最大功率，在4500转/分时可以释放出162N的最大扭矩。m .CVVT技术的应用不仅提高了发动机的动力，还提高了燃油利用率，从而降低了油耗和排放。发动机的油耗可降低14个百分点以上。悦动的发动机辅以全新调校的5速手动变速箱和4速自动变速箱，达到节油8%的目标。韩国发动机的优点是保养容易，没什么大问题，油耗低。
说到国产自主品牌发动机，就不得不说奇瑞了。奇瑞ACTECO发动机分为三大系列:小排量(3缸0.8至4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6L至V8 4.0L)和柴油发动机(3缸1.3L至V6 2.9L)系列，标志着国人在新一代高性能汽车发动机上的‘零’突破，开创了高性能自主品牌发动机研发制造的先河。奇瑞ACTECO发动机采用了大量当代最先进的技术，技术集成处于世界领先地位，动力、油耗、排放等主要技术指标均达到了。
总之，国产自主品牌还有很长的路要走。只关注核心技术的研发和外观的设计，不要只靠空房间、配置、价格等。才能获得一两款的热卖，因为人们还在关注三大件作为核心内容。
袁超小李:
autonomy真的比得上韩国人吗？
这个问题要分两部分，首先是谁比市场上主流的韩系车强，其次是技术实力差距有多大。先说一个不好的，就是两者在技术实力上差距很大。
安全试验
与我们息息相关的科技是什么，对每个人来说最重要的是什么？当然是安全！在安全性方面，韩系车在同级别中可以拿到非常高的分数，无论是中国的C-NCAP还是E-NCAP测试，甚至是异常严格的美国IIHS测试，但是自主车呢？首先，很少有自动驾驶汽车参与E-NCAP测试。在技术宅的印象中，只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而那还是改版前的碰撞规则(即使是福特野马，在如今的新规下也只能拿到2星成绩)。当然，我们自己的车很少销往欧美，主要是印度、俄罗斯、中东等汽车工业不发达的国家。
有人不服气。我们的C-NCAP上有多少自动驾驶汽车获得了五星？这难道不是实力的证明吗？呵呵，你这么说我也没办法。看看E-NCAP的C-NCAP项目有多难就知道了。
电力技术
自带发动机变速箱
二是动力系统。现代于1984年开始建立研究中心，独立开发发动机和变速器。1991年，它开发了阿尔法发动机和变速器，这是现代汽车的第一项自有技术。到目前为止，现代是世界上三个成功开发六速变速器的汽车制造商之一。其他车型如中华H3/东南DX7也购买了现代的5AT变速器。目前自主研发变速箱的车企屈指可数。奇瑞的CVT算一个，比亚迪的双离合算一个(虽然来自反方向)。
自主车除了博瑞的3.5L V6没有6缸发动机。现代的6缸发动机已经安装在老款途胜和狮跑上。当时，我们唯一记得的自动驾驶汽车似乎是哈弗CUV？2008年，现代已经研发出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载在现代大型豪华车雅科仕上。对了，雅科仕是与宝马7系同级的现代车型。
制造豪华汽车
造高档车也是能体现差距的地方。为什么大众憋了一大把劲还要造辉腾？虽然自诞生以来销量不佳，但如今已经停产。也许大众早就预料到了这个结局，但为什么还要去建呢？原因很简单。只有有实力的厂家才能做出辉腾这样的车。你看，我大众造的，牛逼浪？
我们拥有哪些高档车？除了国企神话车型，没有高端车型，但现代有雅科仕。牙克石除了能展示自己的实力，还是政府采购的高端接待用车，也是展示国家形象的时刻。而且我们国家的公务车多是奥迪A6L和宝马7系！怎么会没有自动驾驶汽车呢？北京汽车为此研发了BJ90这款高端车(目前还未上市)，未来将是国家采购的重点，但它使用的是老款奔驰GL的底盘和发动机变速箱。
刘听说:
韩国发动机在日本发动机的帮助下，经过自己的研究和积累，逐渐开始自主研发和制造。
上世纪90年代之前，韩系车有两种。一种是与日本汽车公司合作，以贴牌方式在韩国销售日系车。整套技术是由日本提供的。另一种是自己设计制造汽车，但使用日本公司提供的动力系统和传动系统。
韩国汽车企业在与日本企业合作的过程中，不断学习对方在发动机和传动系统方面的先进技术，不断在自己的车型上用一些自主研发的零部件替代部分日本零部件。90年代中期，韩国汽车开始引进自主研发的动力传动系统。
现在的韩系发动机在基础技术上和世界其他主流车的发动机没有太大区别。只是材料技术不如美系发达，一些先进材料的应用略逊于美系车；先进技术的应用并不比欧洲系统好；混合动力和新能源的技术积累不如丰田本田等日本大公司，但韩国发动机的特点在这里。它的每个方面都不是同级中最好的，但也不差。
总之韩系发动机各方面都很均衡，动力总成也很可靠。
你媳妇叫我老公:
应该说韩国的车发展的还是挺好的。早些年，它还与三菱和克莱斯勒合作，并吸收了一些技术和R&D的经验。现在，它已经在欧美一些发达国家站住了脚。但是我们国产车这几年发展突飞猛进，包括吉利吸收部分沃尔沃元素开发博瑞，长城反向丰田做的高端自主SUV哈弗H9，都让国人看到了民族品牌的希望。但与已经走向国际多年的韩系车相比，无论是机械技术还是训练经验都有一定差距。当然，如果说国产合资的韩系车就是另一个故事了，首先，技术阉割对于合资车来说是不可避免的，不仅仅是韩系家族这么做，车身材料缩水非常严重。大部分合资车在车身钣金上使用的都是耐腐蚀性好的镀锌钢板。然而，目前北京现代和大岳起亚拥有的所有汽车都是普通退火钢板。可以百度一下，看看有多少车主投诉过这个。除此之外，A柱和B柱以及钣金的其他部分是拼凑在一起的。如果不把事故说出来，你很容易在日常驾驶过程中发出小噪音。所以我个人建议10，20万的普通家用车现在不用考虑什么合资车。当然，这一点不要根据个人喜好太主观。韩系动力输出和车内人性化设计车主给的口碑相当高。
苹果原装数据线维修:
韩国车主要是现代和起亚品牌。像塞拉图伊兰特，福瑞迪伊兰特，K2瑞纳，K4-名图，K5-索纳塔九，狮跑-途胜，智跑-IX35。KX3-IX25等。这些车型中，1.6L、1.4L、1.8L、2.0L、2.4L(2016年取消装配)、1.6T、2.0T都有涉及。现代从67年成立至今，经历了24个发动机，1991年自主研发的发动机制造成功。1.6伽马发动机是世界十大发动机之一。像起亚福瑞迪1.6L这样的发动机有123马力，非常优秀。
国产发动机没有全面的核心技术。虽然中国汽车工业有60年，民营企业不到30年，但是真正自主研发发动机的时候，发动机技术积累很少。只能说中国能造出发动机，但技术突破还有很长的路要走。
所以目前韩系车的技术是领先于国产车的，但是我相信在民营企业的努力下，中国总有一天会看到有重大突破的。
夹缝中的少年郎:
毫无疑问，韩系车和国产车这几年进步很大。但平心而论，国内的技术还远远达不到韩系车的水平。我这么说可能会引来很多人骂我，但我说的也是事实。几乎所有的国产车都经历过使用老三菱发动机的过程，有的还在用，有的就是所谓的逆向研发。想开5 6年，国产车还是可以用的，但是油耗和动力相差甚远，有的甚至连弹簧参数都配不上。以帝豪和H6这两款最畅销的国产车来说，和韩系车还是有很大差距的。有人说加速只差半秒油耗，但要克服多少困难才能实现。为什么国产双离合全力以赴，还是干的？一个是节约成本，一个是降低所谓的油耗。韩系车虽然没有德系和日系出名，但是像伊兰特这样的车已经完成了几个生命周期。再看看国产车，就不说五菱这神器了。这条路上我们能看到的最老的国产车就是中华奔腾红旗，能开能用，但是真的有点差强人意。我们都希望国产车越来越好，但并不是说口号是“国货剧情好就好”，而是真的能弄几个成功的作品卖给德国人和日本人。外卖卖国的销量，不能只看政策导向，只懂中国人在中国卖。
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