长安汽车的正新轮胎怎么样
去年，郑新橡胶在全球75家最大的轮胎公司中排名第九。一直稳坐世界前十位置的郑新橡胶显然不满足于现状。最近，郑新橡胶公司提出了成为世界五大橡胶公司之一的愿景。
6月中旬，郑新董事长罗才仁表示:除了印印尼双印工厂投产外，昆山第二座R&D大楼也将于今年年底竣工。未来，R&D大厦将继续扩建。目前，公司的经营增长势头强劲，因此郑新有望在2026年进入世界轮胎五强。
郑新橡胶董事长罗才仁(左)和郑新厦工董事长陈秀雄(右)
正新的工业4.0目前，郑新轮胎厂的生产作业仍然是半自动的，有些操作人员还处于手工操作的计算机化阶段，还没有完全数字化。罗才仁近日宣布将推进“工业4.0”。集团旗下的轮胎厂将逐步用新设备替换旧设备，从目前的半自动化走向全自动化，实现智能化自动化的目标。他预计在五年内实现“工业4.0”的智能制造目标。
但他认为，公司没有必要引入“机器人”来推动生产自动化。以轮胎行业为例，工厂的智能自动化目标，即“工业4.0”的智能制造，只有改变制造工艺，用新设备替换旧设备，引入自动化设备或流程，才能实现。新的计划是推进轮胎厂的智能化自动化，即把工厂重复简单的工作从现在的人工操作改为机器操作。
罗才仁还表示:今年将在台湾省、昆山、厦门、泰国的工厂实施工业4.0。到今年年底，至少能看到一两条工业4.0的智能制造线。
正新的人才计划为了实现2026年成为世界五大轮胎企业之一的目标，我们准备大量招聘人才。董事长罗才仁信心满满地说:“今年要找100个博士，以后还要找更多。”翻开股东大会的年度报告，我们可以发现郑新正在朝着这个目标前进。在不到四个月的时间里，任命的医生人数从2016年的13人增长到2017年3月31日的71人。
罗才仁说:郑新从来不喜欢通过并购来扩大规模。喜欢培养自己“积极新文化”的人，要想成为世界第五，就必须到处开厂。是新人才能否做大做强的关键。虽然台湾省几乎没有轮胎部门的博士，但是正信会开始在台湾省寻找，可以把各个部门的大量人才，比如机械方面的博士，分配到上海、厦门或者泰国去实施工业4.0计划。
当然，郑新给人才的薪水自然不低。据了解，博士学位进入郑新的起薪为新台币6万元(约合人民币1.3万元)，每年14个月年薪超过新台币80万元(约合人民币17.8万元)。如果业绩好，工作5年，年薪过百万不是问题。
正新目前营运状况在新的“双印计划”中，印度工厂目前已经投产。郑新认为印度的人口和中国差不多，市场规模和另一个中国相当，所以非常看好印度工厂的未来。罗才仁说:印度工厂生产摩托车轮胎只是一个开始。未来会生产轿车轮胎或者卡车轮胎，两者都有相当大的市场。印度的工厂从建立到投产只用了一年时间，打破了集团的记录。对此我很满意。
据了解，郑新印度工厂初期将供应日本本田机车轮胎、印度英雄机车轮胎等订单，今后将以“1000条/日”的增长率逐月增产。印度工厂第一阶段计划每天生产20，000个机车轮胎。新印度工厂总经理廖表示，到2020年，印度市场的摩托车产量将增加到2000万辆。今后，印度工厂生产的摩托车将出口到非洲等地，这有利于郑新轮胎厂的发展前景。
关于“双印计划”中的印尼工厂，罗表示，在建的印尼工厂已获得设备进口许可，正准备申请设备进口，计划明年第二季度投产机车轮胎。其中，印尼工厂首个机车轮胎日产量目标为20000条，计划先攻当地修补市场；此外，该公司还与现有客户的日本当地机车制造商就OEM轮胎供应认证的早期运作进行了谈判。
同时，罗还表示:厦门集美汽车轮胎厂是的子公司，目前日产量为15000件，产量增长率为70%。未来将根据市场情况扩大产能；重庆一期轿车轮胎日产能达到2.5万~ 2.6万条，产出率达到85%，主要供应长安铃木、福特、东风日产等内地合资车厂；目前昆山工厂的轿车轮胎已经供应给奔驰商用车轮胎，奔驰和宝马的轿车轮胎正在新供应。这两家车厂还在测试。
海外也有突破。丰田丰田在台湾省生产的热销车Gorolla Altis，搭配玛吉斯匹配轮胎，销往中东地区；除了丰田在北美组装车开发的备胎，还成功进入斯巴鲁斯巴鲁主力车的备胎。
目前，郑新是Gogoro电动车轮胎在台湾省的独家供应商。随着Gogoro电动汽车销量的飙升，郑新轮胎的出货量从去年的每月3000辆增加到2万多辆，增长了6倍多。
继往开来，正新一直在前进的路上郑橡胶成立于1967年，创始人罗杰业，次子罗才仁于2014年。目前，全球共有12个轮胎生产基地，分别位于中国、越南、泰国、印度和印度尼西亚。玛吉斯在全球拥有33000多名员工，在国际上享有盛名，主要产品有自行车轮胎(产量全球第一)、机车轮胎(产量全球第一)、农用卡车轮胎、卡车轮胎和轿车轮胎。
今年进入第50个年头。罗才仁坦言:这几年世界变化很快，变化已成常态。如何抛掉过去的光环，是他接手以来的一个难题。
罗才仁回忆:1991年，郑新在福建厦门设厂，1992年营业额超过60亿新台币。当时，郑新在全球轮胎企业中排名第16位，因此它决定制定一个进入世界前10名的目标。随着企业全球化布局的逐步实施，到2010年，公司年营收突破1000亿新台币，成功进入全球轮胎企业前10名。公司的运营将继续增长，随着市场竞争的日益激烈，公司将制定更好、更具挑战性的目标。他希望郑新轮胎能在2026年进入世界轮胎五强。
进入世界前5可不是嘴上说说那么简单。郑新去年的合并营收为新台币1173.87亿元，同比增长0.57%。罗强调，要想进入全球前五，年综合营收至少要翻一番，年营收约2000亿新台币。但是，公司收入的增减不仅受产品价格和汇率的影响，还会阻止同行的并购。只有这样，才能如期实现全球TOP5的既定目标。
长安汽车的汽车市场怎么样
2021年，汽车行业注定是不平凡的一年。疫情引发的“芯片荒”席卷全行业，同时对众多车企的供应链体系提出了考验。乘联会最新数据显示，10月份，国内狭义乘用车市场销量达到171.4万辆，同比下降14.0%。疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素。继续冲击车市，整个车市也在跌宕起伏中前行。即便如此，仍有一些产业链韧性强的中国品牌，可以有效化解芯片短缺的压力，在下滑的车市中实现逆市增长。
这里不得不提的是长安汽车。得益于品牌势能、产品质量、技术布局、客户管理的不断提升，长安汽车的市场销量也大幅领先市场。数据显示，今年前10个月，长安中国品牌销量近150万辆，同比增长25.1%。长安中国品牌乘用车突破百万大关，达到103.14万辆，同比增长33.1%。主力整车产品势能不断提升，销量增长大幅跑赢市场，助力长安汽车领跑中国汽车品牌。
销量领跑中国车企根据长安汽车发布的最新销量数据，今年前10个月，长安汽车累计销量突破193.4万辆，同比增长22.2%，销量继续领跑中国车企。其中，长安中国品牌汽车共销售149.61万辆，同比增长25.1%；长安中国品牌乘用车累计销量突破103.14万辆，同比增长33.1%，成功突破百万大关。可以肯定的是，200万辆的年销量，150万辆的自主盘，对长安汽车来说是肯定的。
一方面，长安汽车领先头部合资车企。数据显示，长安中国品牌今年销量近150万辆，同比增长25.1%。这是什么概念？根据SAIC发布的最新销量公告，上汽大众今年累计销量为97万辆，同比下降18.2%。上汽通用累计销量仅为103.39万辆，同比下降6.65%。无论是自主板块总数还是销量增速，长安汽车都具备领跑头部合资车企的实力。
另一方面，长安汽车在中国品牌中排名第一。最新数据显示，吉利今年累计销量达103.66万辆，同比增长约2%；长城汽车今年累计销量达99.61万辆，同比增长22.0%。长安汽车自主板块(近150万辆)以绝对优势位居中国品牌之首。另外，即使只看乘用车销量，长安汽车现在累计销量也超过103万辆。以目前的销量增速，有望在年底拿下中国乘用车销量第一的位置。
多爆款来袭，蓝鲸家族突围合资近年来，得益于长安汽车在设计、智能、动力等方面的积累，产品迭代升级对消费者的吸引力越来越大。尤其是以CS75PLUS和第二代CS55PLUS为代表的蓝鲸家族，直接成为了消费者眼中的抢手货。中国品牌乘用车突破百万大关，蓝鲸动力家族突破80万，持续助推长安汽车品牌向上突破。
具体来看，长安CS75系列和CS55系列10月销量直接突破2万辆，销量分别为20539辆和20233辆，成为长安汽车的“双爆款”，进一步巩固了长安汽车在SUV市场的领先地位。在合资企业常年占据的10万元级家用车市场，逸动系列10月销量13113辆，连续20个月销量过万。其实力是中国品牌汽车的见证，已经成为当之无愧的“国民家用车领跑者”。
在UNI-T和UNI-K产品的带动下，今年前10个月，长安长安乘用车高端UNI产品系列销量突破10万辆。UNI sequence不仅为长安汽车带来增量，也进一步扩大了长安汽车和中国品牌在中高端市场的影响力。当然，消费者期待的新成员UNI-V即将登场，也有望延续UNI家族的爆款基因。
此外，长安新能源、欧尚品牌、长安凯诚、海外市场、合资品牌也在坚定不移地走着自己的发展步伐。今年前10个月，长安新能源以“8.22万辆，同比增长290%”的成绩大幅跑赢各细分市场。长安汽车自主品牌累计出口超过10万辆，长安欧尚累计销量近20万辆。以长安福特为代表的合资品牌累计销量突破40万辆，均呈现不同程度的上升势头。自主合资齐头并进，燃油新能源大丰收，国内外市场百花齐放，长安汽车今年累计销量正坚定地向200万辆大关迈进。
多维度发力，为未来布局如前所述，长安汽车能在中国车市跌宕起伏中实现销量激增，离不开打造众多爆款车型，尤其是蓝鲸家族在合资品牌上实现了突破。当然，在圈哥看来，产品是长安汽车与消费者沟通的载体，产品背后是长安汽车在技术研发、智能科技乃至用户运营等多维度前瞻布局的结晶。
熟悉的朋友都知道，长安汽车一直坚持创新技术引领发展。目前，长安汽车已经建立了遍布全球的“六国九地”协同R&D格局，各有侧重。同时，长安汽车每年将销售收入的5%投入R&D，总投资超过1100亿元。得益于R&D的持续投入，长安汽车拥有多项同级领先技术，并率先对其产品进行量产和组装。
以蓝鲸动力品牌为例。该平台历时4年打造，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等设计。目前长安汽车的主力车型如CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS、UNI系列都搭载了蓝鲸动力总成，动力性能与同排量合资发动机相当甚至超过。蓝鲸动力总成家族也得到了市场的认可，累计销量突破80万辆。值得一提的是，在今年的重庆车展上，蓝鲸iDD混动系统正式发布，在燃油车向纯电动车过渡的时间上迈出了很好的一步，有望引爆下一步市场需求。
在智能化方面，长安汽车带来了远超合资品牌的用车体验。据悉，长安汽车已掌握200多项智能核心技术，IACC、APA5.0、车载版等21项行业技术为国内首创。尤其是APA6.0远程智能泊车技术的推出，强化了长安汽车在高水平自动驾驶技术上的话语权。
在新能源方面，长安汽车研发了7合1电驱动系统、7合1电控系统、智能电池管家，性能指标达到国际领先水平。未来，基于Ark架构和CHN架构，长安汽车将打造EPA0、EPA1、EPA2三大平台。未来五年，长安汽车将面向市场推出26款全新智能电动车。其中，C835已经正式亮相。华为与当代安培科技有限公司共同打造的全新高端品牌Aouita也将于近期与消费者见面。你能感受到的是，长安汽车在新能源的规划和布局上也领先于很多合资品牌。
此外，在用户管理方面，长安汽车也跳出了传统车企“一锤定音”的汽车买卖心理。在消费者的汽车全生命周期中，实现了“主动服务、客户服务、情感纽带”三级高级客户管理。在今年的UNI sequence周年庆中，长安汽车创新性地将周年庆变成了UNI用户专属的“家庭盛宴”，让用户成为绝对主角。长安汽车如此爱粉，甚至和造车新势力比起来，有过之而无不及。
车易泉表示，虽然今年以来中国车市跌宕起伏，但以长安汽车为代表的中国品牌，在严峻的市场困难面前，依然稳扎稳打，表现出强大的韧性和抓住市场机遇的能力。长安汽车通过在R&D、技术、产品、服务等方面持续的多维度前瞻性布局，不断打造出多款爆款产品，赢得了市场和消费者的认可，市场销量也稳居中国品牌第一，实力领跑合资品牌。未来，可以预见的是，长安汽车将在持续为用户创造价值的同时，继续引领汽车市场。
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