怎么能让汽车悬挂升高一点
国庆假期结束又该上班了。想想就让人心痛，但比起上班，赶上返程高峰堵在路上更让人心痛。每当堵车的时候，是不是很多人都想把自己的车插上一双翅膀，飞走？这个想法是好的，但是以现在的技术和我们的消费水平来看，是非常不现实的。
飞行汽车已经开发出来了，国外价格几十万美元。如果引入中国，至少要百万人民币起。其次，开飞行汽车要有飞行驾照，还要再花上百万人民币，更别说以后的维护费用了。如果不是身价上亿，就别想飞行汽车了。如果你不能驾驶飞行汽车，也不要失望。下面这款伸缩车也能帮你解决堵车的烦恼。
最近，美国Hum Rider公司发明了一种可升降汽车。它对汽车的底盘和悬挂系统进行了改装，并采用了电磁悬挂对其进行加宽和加高。遇到堵车时，底盘可以升高，车距会自动拉大，这样你就可以开过去前车空。这车很厉害吗？不同意就涨，再也不怕堵在路上了。
该公司的灵感来自立体车库。地面停车位有限，在空有资源的立体停车库，车位翻倍，同时不占用太多地面资源。这辆车的原理是一样的。可以停在别人的车里空，不用担心找不到停车位。不过这款车也有缺点，比如涨。万一前面有大车，只能在后面排队等。在中国开高一点，到处都是树枝电线。刮花汽车是小事，意外触电问题就严重了。
这辆可伸缩的车有优点也有缺点。目前，关于它的争议很大，但它提出了一种新的汽车概念。目前这款伸缩车还在概念阶段，不允许量产和上路。你认为这种伸缩车将来会被广泛使用吗？
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怎么能让摩托车不倒
这个男孩很英俊，不是吗？他挂得有点多了。事实上，他的半个屁股就够了。
说到弯，尤其是侧挂、外挂，其实很多人，尤其是新手，都有误区，都认为是不好、不安全的代名词。我问过很多朋友不敢弯或者从来不弯。当然，在弯道里骑得慢是对的，但是再慢也有掉下车的可能。比如一个弯道突然出现泥巴石子路。你为什么会掉下来？情况很复杂，各种错误的反应和处理都会导致。这里不讨论捏离合、错刹车、人慌等。，而是把重点放在如何学习弯和侧挂的基础知识上，从而提高我们的安全驾驶能力。
我是云南人。云南其他地方少，但是山多弯多，不算高速。国道，乡道，县道那么多弯。所以，无论是开车还是骑摩托车，拐弯都是很正常的事情。我也总结了很多经验，看到很多骑行者错误的骑行方式，我很着急。如果我特写这篇文章，能减少一些潜在的安全隐患就太好了。言归正传！
首先明确一点，什么样的过弯姿势最科学最安全，反压？相同的倾向？还是横着挂？可以明确的说是侧挂！
反压是指人直立，或者更糟糕的是，向相反的方向倾斜，然后向转弯方向倾斜身体以实现转弯。很多从自行车换到摩托车的同志都喜欢这么做。
同倾是人车合一，保持与转弯方向倾斜的直线来实现转弯，这是目前大多数车友采用的方式。
侧挂和外挂，如上图所示，也就是俗称的弯，是很多人不理解和排斥的一种方式。
为什么侧挂最科学最安全？因为侧悬挂的真正目的和意义是降低车辆的倾斜角度！车辆什么时候能给驾驶员刹车的信心？它在一条直线上吗？车辆在直线上是什么状态？它处于直立状态，轮胎与地面的接触面最大。
知道了这个问题，就很容易理解为什么侧挂是最安全的过弯方式了，因为侧挂车身的倾斜度最小，同样的倾斜度次之，反压力最大，轮胎与地面对应的接触面也是由大到小排列的。
其实侧挂只是一种过弯姿势，或者说是一种方式，与速度无关。并不是说要高速拐弯才能采用这种方式。你试试就知道了。不要被职业车手的高速弯道吓到。只要你明白职业车手为什么要这样弯道，我们减速也没关系。你也可以这样弯，你会发现你可以这样弯，这样走，速度很慢。以前觉得着急的时候可以轻松转身。即使在特殊情况下，如我之前所说，弯道处有泥泞和沙质路面。由于车身的倾斜角度很小，我可以很好地应付它。
那么怎么横着挂呢？多练习你就知道了。只要知道一点:侧悬挂的根本目的是减少车身的倾斜角度，而不是拉着车身倾斜。
如何侧挂不同型号:所有型号都可以。因为踏板和巡航车重心低，侧挂只需要把上半身挂出来，屁股和腿不需要动。反之，打腿会改变人车重心，造成不稳；仿赛车、街车、拉力重心都偏高，根据实际需要打出半个屁股、多少条腿，找到最佳的人车重心，正好可以抵消转弯产生的离心力。
其他内容，如如何选择转弯的时机和路线等。，有没有人看过就会讨论。《圣经》太复杂，初学者无法理解。我用自己的经历，尽可能轻松的说。如果能提高车友的驾驶安全系数，我会很开心。最后，最重要的是控制右手和速度。我只是简单分析一下侧挂过弯的科学合理性，对于那些随意尝试，向专业车手学习高速弯道的人，我概不负责。谢谢你
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