新款艾力绅混动原理是什么?
新爱丽神混合动力原理如下:
混合动力的工作机理介绍:
混合动力工作机制，电池电量通常保持在60%，发动机连续工作给电池充电时小于60%，发动机停止时大于60%。在低速堵车的情况下，不要启动发动机，低速爬行直到功率水平下降到50%，重新启动发动机给电池充电。在正常运行状态下，发动机为发电机做功，然后驱动电动机。同时，60/h以上的巡航发动机为发电机供电，直接连接单速变速箱，为车轮驱动增加传动效率。60/h以下巡航不使用直连模式，只使用发电驱动模式。
直接连接模式应用:
低速踩地板油时，发动机会努力工作为发电机提供能量，此时不会采用直连。当时转速高于100%的地板油，通过直连和驱动来提高发动机转速。当电池电量低于100%时，制动发动机关闭，利用机械制动和电机动能进行回收制动，全程制动。当电池电量达到100%时，制动发动机采用直连熄火的方式产生发动机牵引制动，提高制动力。
新款埃尔法时间怎么调
距离2015年1月丰田在日本宣布全新的第3代Erffa已经过去了一个半月。从全新Erffa车高降低至1895mm来看，摆脱了上一代1.9m限高无法进入停车场的问题，保持4.9m长1.85m宽的紧凑车身符合亚太地区的交通环境，比全尺寸MPV更适合消费者的用车习惯。
与上一代相比，全新的Erffa在技术应用、材料选择和内饰布局方面更上一层楼，豪华宁静，再次改写了顶级MPV的标准。埃尔法的进步已经完全抛开了姊妹车普瑞维亚和西耶娜的区别，综合性能甚至比德国大众Multivan和奔驰V级还要差。服务体系和养车成本与对手不相上下，绝对能让精打细算的务实买家满意。无论是雇佣司机代劳，还是自己开车，都能在Erffa感受到汽车技术进化带来的喜悦。
Erffa独特的游艇式优雅外观和安静的豪华车厢受到政商人士的青睐，并在家庭中运行。企业主用它出席重要场合，展示的排场比豪华礼车更加旗鼓相当。接送购物中心的伙伴或心爱的家人不会很粗鲁。
第二排两个独立电动搁脚凳座椅是第二代Erffa成功吸引消费者眼球的关键装备，颇受企业主、政商名流和高收入家庭的青睐。
配备第二排奥特曼座椅的顶级Erffa 3.5价格只有雷克萨斯LS 460L奥特曼版的一半，但两者之间的豪华感不相上下。埃尔法拥有比LS 460L奥特曼更多的第三排座椅，可以衍生出传统三厢轿车无法提供的多功能性，使埃尔法成为消费者除豪华级大型车之外的首选。
埃尔法的反击
全新第三代Erffa长4,915mm(比上一代增加45mm)，宽1,850mm(比上一代增加20mm)，高1,895mm(比上一代减少1.9M)，轴距3,000mm(比上一代增加50mm)。新一代Erffa纵向座舱大空，相对轻松。
同时，第三代Erffa第二排登车踏板高度仅为350mm(比上一代降低30mm)，登车踏板深度为180mm，上下车扶手加长至485mm，左右电动滑门开启宽度为810mm(比上一代增加70mm)，乘客更容易进入第二或第三排，对老人和儿童特别友好。
与上一代相比，第三代Erffa增加了45mm，加宽了20mm，高度降低了10mm，轴距增加了50mm，保持了最适合国内道路的长宽高4.9m和1.85m，并且可以使用限高1.9m的停车场。
全新的Erffa依然保持了国内道路上最合适的4.9米车长和1.85米车宽，可用的空间相对宽裕，无论是路边停车，还是在窄巷间穿梭，还是排队等老板。至于内饰空空间，得益于3,000mm的轴距，全新第三代Erffa拥有与更大的MPV一样宽敞的纵向乘坐空间空。
第三代Erffa采用了全新的底盘，降低了车厢地板高度(前舱-10mm，后舱-20mm)，进一步放大了车厢内轻松奔放的明亮空感。
上一代Erffa已经有了宽敞的头部空空间。3代Erffa换上全新底盘降低车厢地板高度(前舱-10mm，后舱-20mm)后，加强了车厢内轻松奔放的明亮空感。空室的表现把Erffa二代远远甩在了后面。同时，你也不必屈膝移动身体，尤其是那些穿着长裙礼服出席重要场合的女士们，你可以直接走进机舱，落座。坐新一代Erffa更轻松优雅。
演绎Erffa专属奢华时尚。
在厢式MPV的基本结构上，第三代Erffa保留了第二代Erffa的帆形B柱和游艇风格设计，并增加了镜面的镀铬金属面积，大大提升了顶级豪华质感。当立体钣金件模仿船体水线，破浪前进时，产生的水动力线产生平滑向外扩张的轮弧，配合大面积后窗玻璃、宽大的镀铬装饰条、大尾翼、黑烤C柱、D柱，形成浮顶，形成上下甲板样式，使Erffa像大型私人游艇一样穿梭在河流中。
帆形B柱和游艇风格的设计可以说是Erffa最明白无误的代表。全新的水箱盖，如钻石镶嵌在环形平台上，光彩夺目，话题十足，以至于左右LED大灯组串联起来，仿佛是一张令人印象深刻的金刚脸。
在车中央，通过宽镀铬金属的立体拼接，打造出一个钻石般炫丽而有话题性的水箱盖，让左右LED大灯组串联起来，让全新Erffa看起来就像穿上了金刚的铠甲。在车尾，也被一个加大的LED尾灯组覆盖到左右两侧。尾灯组的区域延伸至隐藏式汽车滑动门轨道的末端，类似于18世纪木制帆船的方形船尾设计。中央用大面积的镀铬装饰板串起来，让车尾看起来很有层次感。
尾灯刻意打造类似18世纪木质帆船的方形船尾设计，大面积后窗玻璃，宽大的镀铬饰条，宽大的尾部，黑色涂装的C柱和D柱组成浮顶，形成上下甲板的豪华游艇风格。夜晚，红色的尾灯组配合LED光源和导光技术，让Erffa看起来格外耀眼。
3代Erffa的外观，除了头尾灯组中的6个方向灯和倒车灯采用传统的钨丝灯泡外，其余的日间行车灯、小灯、远近光灯、转向辅助灯或雾灯都是新一代LED光源，启动灯时反应时间短，颜色白，亮度全。灯具中引入线性LED导光技术，形成线条独特的日间行车灯和尾灯，让Erffa无论白天还是夜晚都能有一个明白无误的独特表现。
是自驾买家和职业司机都会满意的前舱。
用无钥匙感应门锁打开Erffa的车门，坐上Erffa驾驶座调整好驾驶姿势后，眼前明亮的视野给我留下了深刻的印象。之前驾驶座和左前轮的三角窗位置，由于窗柱装饰板较厚造成的死角问题得到了改善。由于安装在低位的仪表板和中控台，驾驶员拥有近180度左右和正前方的无拘无束的明亮视野。
由于安装在低位的仪表板和中控台，驾驶员拥有从左到右近180度的无拘无束的明亮视野和正前方。在第3代Erffa中，所有与驾驶控制相关的开关按键都被设计为环绕在驾驶员周围，驾驶员可以很容易地接触到这些按键。
前排电动座椅可以帮助驾驶员(电动8向调节，带三组记忆功能和上下车滑动复位模式)和乘客(电动4向调节，带搁脚凳电动脚凳)轻松找到舒适的驾驶和乘坐位置。驾驶座记忆三套，可以为日夜班职业司机和车主设置驾驶座和车侧后视镜的位置，可以缩短换手准备时间。驾驶座具有电加热座椅功能，冬季可配合电加热方向盘使用，让职业司机或车主在发动机冷的时候快速预热。
当按下发动机启动按钮时，车头的3.5升V6发动机在启动后瞬间变得安静，发动机转速表指针稳定地停滞在每分钟750转。启动旋钮控制的三区恒温空调节(前座左右独立温控，后座单区温控)，车内空调鼓风机搅拌空的声音听不到，车外空调系统使用。
在驾驶座左前膝处的抽屉顶部，增加了一排二级开关按钮，包括关闭电动滑门功能的快捷键、电动方向盘和将左右第二排座椅恢复到正常位置的快捷键。
第三代Erffa的仪表板和车门装饰板的上端完全覆盖了双缝线真皮。除了挡位座椅，中控台下半部分，车门内饰板下半部分，座垫下的塑料件和开关等。，软的或硬的塑料保持原样，其他司机或乘客会直接接触到的部分已经用皮革覆盖。带镀铬金属和橄榄灰瘤。
灰装饰板，钢琴烤漆装饰板，类似液体金属烤漆装饰板装饰，装饰手法也延伸到后舱。
Erffa的每一个门板、每一个座椅都有自己的装饰板，由多种不同材料制成的完整内饰让每一位乘客都能感受到主人家提供的尊贵和礼遇。同时可以完全实现设计师笔触勾勒出的多层次线条，给整车成员一种立体感和质感的视觉感受。
Erffa的中控台标配8英寸AVN触控音响主机，可以驱动由17个扬声器组成的JBL高级音响系统。音频接口是新一代电容式触摸面板和快速操作逻辑，方便驾驶者完成选项功能操作。内饰板由镀铬金属、橄榄灰瘤木饰板、钢琴烤漆饰板、液态金属烤漆饰板组成，营造出MPV前所未见的豪华时尚感。
当你实际触摸Erffa的内饰时，可以明显感受到全新Erffa所呈现的细腻质感。相比雷克萨斯LS 460L奥斯曼版，豪华程度丝毫不减。还采用了半苯胺顶级真皮座椅，这也是MPV前所未有的内饰质感。
在排挡座的左侧，与控制相关的功能键是一体式排列的，前面是电子手刹控制开关，后面是Auto hold驻车自动启动电子手刹功能和循迹加速滑差调节通断控制开关。
我准备用D档把车移出地下室，同时电子手刹也会松开。3代Erffa把原来的踏板式手刹改成了电子手刹，电子手刹控制按钮放在了变速杆旁边。操作模式类似于电动车窗开关。拉起手刹的时候，按一下就松开了。丰田考虑的很周到，把程序整合成与P挡联动，或者你可以设置Hold键，每次停车自动手刹。即使第三代Erffa已经将车高降低到1895mm，在进出限高1.9M的停车场时，也要注意吊顶上悬挂的排烟风箱和停车标志，以及曲线中坡度造成的建筑梁柱高度下降，以免刮伤车顶。
让大多数高档汽车黯然失色的安静品质。
我特意在安静的地下室停车场把窗户降下来测试隔音性能。在关上车窗的一瞬间，窗外嘈杂的机械运转声被有效地阻隔在车外。全新Erffa的隔音性能甚至超越了上一代，进入了竞争对手无法超越的静音水平，堪比雷克萨斯LS 460的静音。车舱内的空声音甚至比纯电动EV模式下运行的廉价混合动力电车或EV电动车还要低。
Erffa景逸的客舱空中，以日式禅风演绎当代时尚装修风格，让驾乘者倍感轻松自在，规划商务的商务人士在移动旅途中也能享受不受外界打扰的宁静时刻。
Erffa的每个门板、每个座位都有自己的装饰板，让每个乘客都能感受到主人家给予的尊贵和礼遇。半苯胺真皮座椅是标准配置。
从原厂数据来看，说明Erffa在研发的时候就已经对发动机运转产生的声音进行了阻隔，对共振声进行了切割和干扰，防火墙、底盘和车身结构也进行了针对环境噪音隔离的加固。同时，扁平化的底盘与车身薄板形成导流，针对车辆行驶时车侧后视镜与车身之间的夹角造成的瀑布效应，使车侧后视镜气流混乱，进而拍打车窗造成风切变声音，放大环境噪声频率。特别是前三角窗和尾灯罩端部设计了凸起的整流鳍片，进一步降低风阻，减缓噪音。
面包车因为拉门容易使车身结构松动，行驶时车身结构和内饰板轻微变形容易产生噪音或脑噪音，这在新Erffa中完全不存在。Erffa配备了前后双天窗，尤其是后天窗是大尺寸的，是政客们最喜欢的平台设计。方便候选人伸出头来问候选民。我特意试驾了天窗全开时的行驶条件，没有车内噪音，车顶也没有松动感。Erffa的装配质量和静音性能堪比雷克萨斯LS。
当Erffa的发动机转速低于2,000 rpm时，发动机运转的声音同样听不见。即使当发动机转速提高到3000转/分时，仍然可以感觉到从发动机前部传来的排气共振声就像来自附近车辆的声音。你想不到Erffa会像Lotus Exige一样用同样的发动机在高速下发出贪婪的声音。当我想起打开车门时发现门框上有三条厚厚的橡胶止水带，环境噪音被适当的挡在了车厢外也就不足为奇了。我唯一惊讶的是Erffa没有使用双玻璃，却能够有如此高水平的静音表现。丰田的工程师们一定在车身的NVH工程上下了很大功夫。
文义乌的优质动力输出
Erffa的3.5升V6发动机，采用双VVTi连续可变气门正时进气和排气，以兼顾燃油经济性和高马力输出，ACIS可变进气歧管放大低速区域的扭矩输出峰值，优化马力和扭矩输出曲线，最大马力为275马力/6200 rpm，最大扭矩为340n . m/4700 rpm，6速手自一体变速箱。
Erffa搭载3.5升V6发动机，可输出275匹/340 N.m的最大功率，根据厂商介绍，新一代Erffa平均百公里油耗为11升。
Erffa的ECO驾驶模式会在发动机转速低于3,000 rpm时产生动力密封。开起来不像3.5升的动力，感觉很无奈。开过丰田车的朋友应该都感受过起步时一档传动比和低速扭矩输出带来的轻盈灵动。问题是当发动机排量较大时，会放大起步时的冲突感，会考验驾驶者踩油门的力度。如果控制不当，在车辆启动的瞬间，乘客的头部和身体会随着加速惯性摆动。ECO模式用于消除这种加速冲突感，让驾驶者轻松打造属于后座买家的最佳乘坐感受。
如果车主想要享受Erffa强大动力带来的无拘无束的驾驶乐趣，或者职业车手必须驾驶Erffa才能跟上前方boss驾驶的超跑，关闭ECO模式的那一刻，Erffa就会恢复3.5升发动机动力直接输出的全推力，使用起来相当顺手。除了行色匆匆，七人同行或在山间驰骋更是轻松愉快。
全新底盘带来全新驾驶体验。
第三代Erffa采用的全新底盘比Sienna和Previa共用的上一代Erffa底盘平台低10mm。前悬架也是左右独立麦弗逊式，后悬架由重视客货两用车重量性能的左右独立牵引臂改为强调乘坐舒适性和操纵性能的左右独立双A臂。全向滚轴的中心线与前后轴也在同一水平线上。改变前桥低、后轮轴高的倾斜滚轴中心线，减缓前驱车的转向不足问题，使转向更加灵活。第三代本田飞度最近也采用了同样的设计，以增强前驱掀背车的操控性能。与上一代相比，第三代Erffa的铝合金轮毂和轮胎升级了2码，并匹配235/50R18运动轮胎(上一代为215/65R16SUV轮胎)。
第三代Erffa采用的全新底盘重心比上一代降低了10mm，并进一步改为低前桥高后轮轴的倾斜滚动轴中心线，后双A臂独立悬挂，将乘坐舒适性、操控性和循迹性提升到比丰田MPV更高的水平。
在市区行驶时，全新Erffa的软悬挂阻尼设置不变，舒适驾驶性能与改款前差别不大。得益于后轮轴的独立双A臂悬架，后座乘客在通过凹凸不平的路面或桥梁接缝时，可以明显感受到非独立悬架带来的上下运动消失，取而代之的是更类似LS 460级别豪华车的安心舒适感。Erffa的新车手在车身前1/3的位置。在市区转弯时，他们需要将Erffa稍微延伸到弯道外围，避免轴距高达3米造成的车身中后部碰撞。
Erffa全新的前指向性可以说是丰田厢式车中前所未有的。车头朝着方向盘设定的路线迅速而急剧地移动，没有过度的摆动和过度的侧倾，给了驾驶者足够的信心。
在空开放区，我稍微提高了速度来测试Erffa的跟踪性能。在并不宽敞的滨江公园双向车道上，Erffa车头的指向性是丰田面包车前所未有的。车头向方向盘设定的路线急速急剧移动，可以感觉到整车重心集中在外侧前轴上帮助前转向，后轮轴与车身之间没有多余的摆动或过度的侧倾。Sienna和Previa不再使用与上一代Erffa相同的底盘，转弯时需要转动更多的方向盘。EPS电动方向盘随车速变化辅助力适中，路感反馈清晰，给驾驶者足够的操控信心。
Erffa全新的公路性能与美国本田奥德赛相连，同样采用前者独立麦弗逊，后者独立双A臂悬挂。与同样采用四轮独立悬架的大众Mulitvan(前麦弗逊、后拖臂)相比，其车身重心较低，相对容易让驾驶者把握，这让目前在后轮轴采用非独立悬架系统的西耶娜、普瑞维亚很难跟上。
将Erffa无限制驾驶舱扩展到驾驶员界面。
除了前面提到的驾驶座的明亮视野，第三代Erffa中所有与驾驶控制相关的开关按钮，如四门电动车窗、后视镜电动调节(带电动除雾镜)、触控音响屏幕和恒温空调节控制面板，在配置上都是以拥抱驾驶者为主轴设计的，所有这些都是驾驶者可以轻松接触到的。触摸式音响面板的功能菜单也进行了重新设计，具有快捷的操作逻辑，更方便驾驶员操作DVD、收音机、多媒体娱乐和GPS卫星导航，减轻驾驶压力。
Erffa采用四幅半皮半木方向盘，电加热，手动四向调节。双环仪采用立体投影的自发光设计，中央为4.2英寸TFT多功能信息屏。白色的刻度和字体为驾驶者提供了清晰易读的信息，浅蓝色的指针加强了缓和情绪的浮雕美感。左侧方向盘控制键负责音频多媒体功能切换、音乐选择、音量和免提功能，右侧负责4.2英寸TFT多功能信息屏的信息菜单切换。
真皮半木方向盘左右两侧的按键分别是音响、蓝牙免提、双环仪表中央的4.2寸TFT屏幕信息切换和恒速控制杆。除了自动大灯模式位置，方向灯控制杆还支持智能方向灯控制，只需轻拨方向灯控制杆闪烁三次。
通过LED自动开关大灯、转向辅助灯和感应式自动雨刷，驾驶员可以不假思索地专注于千变万化的路况。习惯之后，他们会发现各种电子系统的操作反应时间比上一代的埃尔法、普瑞维亚、西耶娜要快得多，会回馈新一代驾驶者轻松驾驶的感觉。
仪表的中央信息显示屏可以显示行程计算机、驻车雷达、音频信息以及驾驶室前后区域的空调节设置。度量衡可以在L/100km(每百公里消耗的汽油升数)和km/L(每升汽油行驶的公里数)之间切换。旅程电脑模式还支持显示电子数字车速表。新款Erffa的驾驶界面已经与欧系车接轨。
将Erffa飞机的头等舱座位直接放入车内。
此次测试的全新Erffa，与日本顶级Erffa 3.5行政酒廊的装备水平相当。还有橄榄灰伯尔拼花地板，半苯胺顶级真皮座椅，7座客舱配置，三个电动搁脚凳座椅(副驾驶座椅和第二排座椅)，最大MPV的第三排座椅，12.1英寸的天花板安装屏幕，可以在驾驶时快速调节第二排座椅空，可以播放蓝光DVD，双天窗(前上，后，后，后，后，后，后，后，后，后，后，
Erffa配备7SRS安全气囊(双前座SRS安全气囊、双前座侧SRS安全气囊、覆盖全车侧玻璃的左右SRS气帘和驾驶座膝部SRS安全气囊)、7座ELR三点式安全带、ISO-FIX儿童安全座椅固定座椅、VDIM车辆动态综合管理系统、S-VSC转向辅助车辆稳定控制、TRC追踪防滑控制系统和ABS防抱死制动系统。只有第一排乘客座位可以滑到。
Erffa第二排全新奥斯曼总统座椅取消了上一代预留的中央过道设计，尺寸放大，功能提升。两把椅子中间有一个I-pad或书籍杂志收纳格，配合书桌设计和快速切换卧铺的功能，让Erffa可以随时在移动办公、卧室或生活方式之间变换。
3代Erffa拥有比上一代更豪华的第二排总统座椅，进步可以说是从商务舱到头等舱。第二排的这两个独立座椅比上一代更宽，没有中央设计，配有加大的舒适头枕(带两侧枕头)，除了前后滑动外还有全电动调节功能。位于外部扶手盖板中的集成控制面板可用于操作电动脚凳腿托(140毫米)、电动座椅加热和电动。内扶手前有隐藏式杯架，扶手盖板内有带飞机座椅的折叠桌，可让第2排乘客在车内办公、用餐或签合同。
Erffa车顶的大型天窗和LED氛围灯(有16种颜色选择和亮度调节)；后舱天窗玻璃设计为可开启式。除了通风功能，屋顶还可以作为政治家和商人的平台。第二排搁脚凳座椅内扶手罩开启采用可伸缩隐藏式书桌设计，外扶手罩开启采用电动调节控制面板(带两套座椅位置记忆、快速斜躺睡眠转换和冷热通风)。第三排车门内饰板采用相同的装饰规格，附带杯架和储物格；图中的银色遥控器是后车厢12.1英寸天花板屏幕(带蓝光DVD播放系统)的便携遥控器。
第三排乘客需要使用第二排电动快速折叠功能进入座椅，然后手动调节第二排座椅向前。第三排座椅采用了MPV最大的全尺寸设计，车门饰板的装饰与前两排相同。与上一代相同，Erffa第三排采用了长条沙发式座椅设计，可在50:50左右独立折叠，并配备了大型中央扶手和前后滑轨调节功能，使舒适的第三排座椅空空间可向后调节，行李使用空空间可进一步向前扩展。
第三代Erffa车重2040公斤(比上一代轻10公斤)。丰田工程师在内饰材料选择上的考虑和飞机制造商类似，一定要轻量化、多功能、安全，都是为了控制车重以达到更好的燃油经济性。
第三排座椅的沙发式设计，靠背的长度和座椅表面的深度与第一排座椅的尺寸规格相近，为第三排乘客提供了堪比大型轿车的舒适感受，并配有滑轨可以前后调节座椅位置，50:50的折叠悬挂收纳功能，可以进一步扩大后备箱和后厢之间的使用空间空。
新一代MPV摆脱商用车外延，成为一家。
U-CAR观察到Erffa的顶级豪华质感堪比明星保姆车。埃尔法引入中国以来，不仅颠覆了中国人对传统商用车廉价的印象，还将原本属于丰田普瑞维亚3.5、奔驰V级、大众Multivan等顶级商务市场的车价瓜分了60万元。
第3代Erffa赋予了保姆车全新的豪华印象，这得益于全新的底盘和四轮独立悬挂系统。稳定的后轮轴跟踪确实大大提高了动态性能，无论是在直线或弯曲的道路。
最早的汽车厂商的MPV主要是用堪比轿车的舒适内饰取代了商用面包车的廉价，就像SUV取代了4x4越野车一样，三排7-8人乘坐空，滑动门和低地板设计使得上下车更容易。
第三代Erffa重新定义了巨型保姆车应该是什么样子，允许政商名流出席各种正式场合，同时保持移动空房间，与亲人享受天伦之乐。
美国用于接送明星的大型保姆车也是由商务车衍生而来。重视载重的商用车底盘是一个共同的特点，它可以承受由车厢内安装的豪华木工内饰、沙发级皮椅和家庭音响系统所衍生的重量。车辆的重量似乎每次都超过三公吨而不受惩罚，燃料消耗不是首要考虑因素。
在全球少子化趋势后，专注于开发舒适厢式车底盘的新一代MPV在世界各地以不同的风格呈现。例如，北美仍然重视具有后舱装载功能空且车长超过5.1m的全尺寸MPV，在重视老龄化社会的亚太地区，it中的汽车需求在家庭中运行，以车长为4.8m的MPV为主，而欧洲则钟爱车长为4.6m的5 2轿车SUV..
近年来，国内富人圈流行一种趋势，认为丰田埃尔法、丰田霸王、大众Multivan是顶级MPV，而不是代步。和邻近的日本市场很像。亚太地区老龄化社会仍然保持着与家人亲密互动的习惯，可以说是主要原因之一。如果你有同样的需求，不妨试试全新的Erffa。
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