五菱汽车面包车多少钱
对于正在创业或者有创业想法的消费者来说，一张小卡或者微卡的重要性不言而喻。毕竟这些车虽然尺寸不是特别大，但是装载能力很强。对于创业中需要载货的人来说，显然会比轿车和SUV更实用。但是小卡和微卡通常都是传统的造型，没有太多的高档感，不是特别适合家庭使用。同时，购买入门级轿车或SUV，以及小卡、微卡的成本太高，很多消费者会在这个时候纠结，不知道是选择生活还是事业。
为了解决这类消费者的买车问题，上汽通用五菱打造了一款独特的车型，即五菱之旅。这款车定位为青年皮卡，既不是轿车SUV，也不是小型车微卡，而是兼顾了家用和商务的不同需求。那么，五菱之旅的青春皮卡和微型车有什么区别呢？别急，一点一点来看。
价格方面，五菱的征途比较亲民，入门门槛比之前的预售价低，只有5.88万元可以拿下，而顶配车型的价格也不算太高，只有6.28万元。这个价格在车市上其实还是挺有竞争力的。要知道，像福田祥菱M，长安神七T20这样的卡车，其实顶配也就6万多，跟五菱之旅差不了多少。
在外观上，五菱之旅与常规的迷你卡、微卡有很大的不同。大家熟悉的迷你卡和微卡，往往以纯银作为车漆，造型结构也比较简单，甚至大部分看起来都很像，也没有太大的辨识度。年轻人看了会觉得老气横秋。武陵之旅不一样。作为一款青春皮卡，该车在设计上更加动感，提供了多种不同的车身颜色。同时，该车前脸采用镀铬饰条装饰，货箱区有更多彩的龙门架，让整个车身看起来更加年轻时尚。
不过在实用性上，五菱之旅比小卡和微卡差不了多少。五菱之旅作为一款皮卡，和小微卡一样，也有半开式的集装箱。同时，五菱之旅的集装箱可以三面打开，变成一个长2米，宽1.52米的平板平台。无论你把东西和货物放在集装箱里，还是用集装箱把它变成一个临时摊位，你都不会觉得力不从心，非常适合创业。
同时，五菱之旅本身车长5105mm，轴距3160mm，车身结构为4门5座。这种结构类似于迷你卡和迷你卡。它可以在获得一定家庭容量的同时保留装载量，让车主和家人在节假日一起出行，在市中心购物或在郊区野餐。家庭容量也不错。
可能有人会说皮卡会限行，但其实你不用担心。现阶段国内很多城市已经放开了对皮卡的禁令，皮卡正逐渐向乘用车靠近。也就是说五菱之旅虽然是皮卡，但是进主城还是很方便的。只要符合当天同城出行要求，就不会有限制，甚至在某些场合会比小卡、微卡更方便。
综上所述，五菱之旅是上汽通用五菱打造的首款皮卡车型，也是一款颇具特色的皮卡。它的定位介于商用皮卡和乘用车之间，目标群体是有创业需求或者即将往上走的人。同时，五菱之旅不仅具备小卡、微卡的实用性和装载量，还满足车主拉货需求。也有不错的颜值和居家能力，可以出去郊游。它还拥有不同的修改版本，提供多种游戏供年轻消费者解锁。现在，五菱之旅终于正式上市了。或许这款车可以在一定程度上替代小卡和微卡，解决很多人工作生活中的问题。
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五菱洪光MINI EV的横空空诞生和持续热销可以说带动了很多人对迷你电动车的兴趣。最新数据显示，洪光MINI销量已突破40万辆，连续14个月位居中国新能源汽车销量第一，成为现象级产品。
在尝到洪光MINI的甜头后，五菱还计划乘胜追击，推出一款既能兼顾新能源汽车(洪光MINI)优势，又能充分发挥五菱货运(五菱洪光)特长的全新车型，交付新能源汽车。
就性质而言，五菱这款全新的车确实类似于电动三轮车，但从外形和设计上来看，其实和电动三轮车有很大的区别。外观方面，五菱全新货运车E10(内部代号)采用了类似洪光MINI的方车(四轮)设计，但车头更短，车身更窄。配合全封闭式的前脸，黑黄撞色的配色，加上方方正正的大灯，整体看起来还是蛮可爱的。
五菱E10
五菱洪光MINI
至于车的侧面，分为车头和车厢两部分。车头与常见的单排皮卡车头相似，但更短更圆。另一方面，车厢被设计成方形货箱，其整体形状类似于常见的货运三轮车。容器内部布局很平整，内部容积一定不能太小。值得一提的是，这款车厢还采用了侧开门模式，对于查看和运输货物相当方便。整个车厢就像缩小的五菱单排微卡。
五菱E10
五菱单排微卡
内饰方面，新车设计非常简洁。方向盘是电车常见的两辐式，速度、功率等信息要放在前面的小尺寸显示屏上。屏幕左下方有两个USB接口，对于外卖、快递等需要长时间使用手机的人来说还是比较友好的。至于中控两侧空-样的出风口设计，如果真的能对应未来市面上的空-样的出风口，司机的舒适度会大大提高，但是舒适度提高了，车的价格应该也会提高。
至于该车的尺寸和功率，目前官方并未给出任何相关信息。就图片来看，江歌推测新车的宽度应该在1m左右，对于走街串巷还是比较友好的。至于动力，应该只能保持车速在20-30km/h，续航可能只有几十公里。
就综合产品实力而言，这款全新的五菱E10实际上远不如洪光MINI等常规迷你电动车。但如果和路上常见的电动三轮车比，四个轮子，封闭的车壳，贴心的充电口，“大厂”(五菱造)品质保证，一定的驾驶舒适性，显然可以碾压对手！
从洪光MINI到今天的送货小车，五菱似乎将降维严打进行到底。这是否意味着电动三轮车的时代即将结束？在江歌看来，还有两大问题需要解决:
第一个是它的属性。简单来说，是不是需要上牌上路，需要驾照？对于这种车，如果不用上牌就能上路，而且不限于是机动车还是非机动车，相信很快就会泛滥。毕竟它和“机动车”有着相同的属性，既能挡风遮雨，又能给人们带来比电动三轮车更好的安全性。届时，不仅外卖、快递会购买，四五线城市或农村的老年人也可能会考虑。
但如果泛滥，也会引发其他社会问题。可能会影响正常的交通运行。毕竟它能上人行道，机动车能上，青少年能开，中老年人能开。一乱就容易造成拥堵甚至事故。
但是要拿到牌照，就涉及到买保险，年检，有驾照才能开车。这样一来，使用成本和要求都会大大增加。送快递，外卖得给车买保险，请有驾照的人开。成本不是和跑汽车差不多吗？
至于第二个问题，就是定价。市面上有盖的电动三轮车三四千元就能买到，贵的七八千元就能买到，整体比较亲民。至于五菱的四轮电动车，它的产品力确实比电动三轮车强，但价格比普通三轮车贵。
要知道，最近五菱工业第一批电动自行车也正式下线了。电分售价1999元，电合售价4099元。只需要上电动自行车绿卡，不需要驾照。这样算下来，五菱全新的四轮货车E10，肯定要一万多块钱。
如果说洪光MINI EV解决了消费者短途买菜、接送孩子的出行需求，那么五菱E10将切入短途快递、外卖配送等商业用途领域。目前除了五菱，似乎还没有车企重视这个“新市场”。如果将来能卖出去，说不定其他车企也会效仿。你觉得五菱能搅动“电动三轮车”市场吗？欢迎来到“无界车域”。请在下面的评论区留言，分享你的观点。
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