斯柯达昕锐离合器沉怎么办
离合器过重是手动换挡的通病。正常的离合器都不会太重，踩离合会有很强的分离感。整个踏板行程只有一小部分阻力大，过了这段时间踏板明显轻了很多。离合器出问题的时候，你会觉得踏板在整个行程中阻力很大，分离的感觉特别模糊。总的来说，可能是以下原因。
1、拉线损坏
这是电缆离合器的一个明显的缺点。离合器拉索损坏导致摩擦阻力增加，离合器踏板重量增加。这种情况我建议直接更换，不建议油润滑。因为离合拉索内部一般是尼龙衬套，尼龙的摩擦系数本来就不高，一般情况下不会产生太大的阻力。一旦产生很大阻力，尼龙补心大部分磨损或脱落，喷油可能缓解，但很难恢复到正常水平。
2、离合器片磨损变薄
离合器片夹在压盘和飞轮之间，提供夹紧力的是压盘的膜片弹簧。离合器片越厚，膜片弹簧的变形越小，越容易被离合器踏板带动。离合器片越薄，膜片弹簧的变形越大，驱动它需要的力也越大。比如上图所示，一般情况下，当离合器片足够厚时，膜片弹簧平面几乎是平的，很容易被压下。
上图可以看到膜片弹簧外翻很多，变形更大，踩离合需要用更大的力度。
3、分离轴承座抹油
有些人在更换分离轴承时喜欢在轴承座上涂润滑脂，以为这样可以提供润滑。实际上，分离轴承和轴承座之间没有太大的摩擦，所以不需要额外润滑。而且分离轴承和轴承座的间隙比较小，黄油比较粘，会增加阻力。尤其是离合器片工作时，会产生大量的灰尘。粘在黄油上会让黄油更粘更硬，然后离合会变得很重。
4、压盘膜片弹簧损坏
踩离合器时，膜片弹簧与分离轴承接触，所以膜片弹簧最容易磨损。如果膜片弹簧磨损，容易导致踩离合器时弹簧受力不均。膜片弹簧是一个整体，受力均匀时分离阻力最小，但受力不均匀时阻力很大。
5、分离拨叉转轴松旷
换档轴松动会导致踩离合器时拨叉对分离轴承的压力不均匀，从而导致分离轴承对膜片弹簧的压力不均匀。前面说过，膜片弹簧在受力均匀的情况下阻力最小，受力不均匀阻力肯定会增大。
6、膜片弹簧退火
离合器踏板的阻力在整个过程中是不一样的。只有膜片弹簧在分离前后阻力最大，分离后阻力减小。所以一般情况下，踩离合器只要膜片弹簧分离就不会那么重。但有时一些故障或误操作会导致膜片弹簧高温退火。此时膜片弹簧的强度会下降，膜片弹簧本身在踩离合器时会有一定程度的弯曲，导致离合器分离不彻底、不顺畅。膜片弹簧总是处于阻力很大的状态，离合器踩上去自然会变重。
以上是日常用车中的一些常见情况。可以参考他们。欢迎我们的头条号与您分享更多汽车知识。
斯柯达昕锐和吉利帝豪哪个好(昕锐和帝豪哪个质量好)
帝豪提供了两种车身造型，帝豪定位跨界SUV，时尚的造型明显针对年轻消费者，家族化的进气格栅让整车更具辨识度。配置方面，帝豪标配电动可调后视镜、后视镜加热、日间行车灯、自动大灯等配置。内饰采用吉利最新的家族式设计语言，标配多功能方向盘、自动空调节、倒车雷达等配置，以及带有CarPlay功能的娱乐系统。骑行空方面，一拳的头空和二拳的腿空在同级别中处于不错的水平。
虽然Speed Sharp现在在中国市场的知名度不是很高，但是外观上看起来很像帕萨特，也是圆拱形，但是圆润的线条略显高档。从正面看，该车的楔形大灯和垂直格栅造型依旧硬朗，车顶从陡峭倾斜的a柱延伸至弧形C柱，前保险杠下垂，后线条简洁，完全是现代汽车的流行风格。另一方面，高腰线、厚重的车身钢板和宽大的保险杠为年轻化设计增添了高档车的格调。帝豪的1.3T和1.8L发动机在同级别中并不算特别亮眼，但它的6速双离合变速箱确实不多见，所以帝豪的整体动力装备是可圈可点的。作为一款SUV车型，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式确实不算太死板，但考虑到车辆的定位和价格，还是可以理解的。动力方面，新款Speed Sharp提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种发动机选择，在变速箱部分，除了匹配5速手动变速箱的1.4TSI入门级车型外，其他车型均采用7速双离合变速箱。此外，所有新的speed sharp 1.4TSI和1.8TSI车型都配备了发动机启停技术。以上就是帝豪和萨里在外观和动力上的区别。相比帝豪，我个人认为帝豪如果主要用于家用的话更好，帝豪在汽车的质量、可靠性和保值方面相对更有优势。速度犀利也不错，但要看你自己的试驾体验。
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