什么叫七档双离合手自一体
6挡手自一体和7挡双离合的区别就是：
1、DCT双离合变速器和AT液力变矩器式自动变速器，本来就是两个不同工作原理的变速器；
2、DCT变速器有别于一般的自动变速器，主要基于手动变速器，但又区别于手动变速器，DCT变速器由两个离合器总成、选挡执行器、实心（空心）传动轴组成，离合器总成主要用于控制离合器的结合和分离，进而控制车辆换挡的平顺性，选挡执行器主要用于控制变速器所处的挡位，实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡；
3、DCT变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性以外，还能提供无间断的动力输出。DCT换挡迅速，原因就是，当变速器在某一个挡位行驶时，在换挡之前，选挡执行器已经选好了挡位，变速器只需要控制离合器便可以实现换挡，所以，车主驾驶DCT变速器会感觉换挡速度很快，压根感觉不到车辆动力中断；
4、AT变速器则相对比较传统，由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。相比于DCT变速器，AT变速器最显著的区别就是液力变矩器，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液传递动力，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，具有单向锁止的作用，也正是由于导轮的存在，夜力变矩器才具有增扭的作用。
什么叫离合器代替空当
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JC君和你聊聊摩托车。
“无百度系列”上一期介绍了尾气的知识。本期JC君和车友们聊聊摩托车离合器。本期要讲的离合器是排挡车上的离合器，踏板的离合器存在于踏板的传动中。前几期已经介绍过了，有需要的车友可以去翻翻历史文章。
其实离合器可以从字面上理解，离开和接合机器，那么它是如何离开和接合，让摩托车换挡前进的呢？
先说离合器的结构。离合器中的主要部件是摩擦片，分为主动摩擦片和被动摩擦片。主动摩擦片通过齿轮与发动机的曲轴连接，被动摩擦片通过齿轮与变速器的驱动轮连接。
我们点火的时候，发动机怠速，档位在空档。当离合器未被拉动时，离合器处于“接合”状态。当发动机曲轴通过齿轮带动离合器转动时，由于现在离合器处于接合状态，曲轴的动力通过摩擦片的传动传递给变速器驱动轮，但现在处于空档，变速器驱动轮不会将动力传递给链条。
当我们准备起步并挤压离合杆时，离合拉索会让离合器推杆推开压盘，这样从曲轴输出到变速器的动力就会“分离”。此时，离合器杆将被释放。如果松开离合器太快，离合器会瞬间完全接合，导致发动机怠速输出功率不及汽车的阻力，汽车会直接熄火。
所以每次起步都需要处于半离合状态，让离合器处于半接合状态。发动机的阻力没有大到不会熄火，你从起步得到的功率也不会突然特别大。汽车起步时，可以松开离合杆，让离合器完全接合，发动机的动力全部输出。
很多情况下，离合器烧毁是因为半离合时间过长，使离合器中间的摩擦片处于半接合状态，摩擦片不断摩擦，摩擦后产生高温，从而烧毁离合器。不过现在大部分摩托车都是湿式离合器，冷却会好很多。
这时候肯定有人会问，为什么有时候在车速和转速比较高的情况下，不用捏离合杆就可以直接升档？
其实这个问题很好解释。正常换挡时回油捏离合杆，换挡后松开离合杆瞬间补油。这一套动作，离合杆一捏，离合器“离开”发动机的动力，瞬间转动空。此时不回油的发动机没有阻力，转速会瞬间上升，对换挡造成危险。换档后，离合器松开，发动机和车轮重新连接。
以上是正常的交接班流程。如果不捏离合杆，说明离合器一直处于“接合”状态，发动机与车轮相连。此时强制升档需要车速和转速的支持，这样在强制换挡时，高档位的换挡阻力相对较小，不会因为车速过慢而导致升档受阻。
刚才文章也谈到了湿式离合器。有湿式离合器和干式离合器。两者各有利弊。但是现在大部分车还是用湿式离合器，湿式离合器的优点是寿命长，不会轻易过热。适合街头骑行。杜卡迪和Motoguz更多使用的是干式离合器，现在杜卡迪逐渐使用湿式离合器。
湿式离合器:
湿式离合器的部件由油润滑，它是完全闭合的。因为是油润滑，感觉比干式离合器好，所以不需要经常保养。湿式离合器的散热有油带走热量，非常适合城市道路和长途旅行。
干式离合器:
没有机油的润滑，干式离合器的手感比湿式离合器好，容易过热。因为容易拆卸，这种离合器其实在赛道上用的比较多，捏干离合会有很大的响声。如果时间长了，甚至会淹没排气的声音。不过干离合可以换成开离合或者透明离合，看起来很好看，很逼格。
离合器在日常骑行中一直扮演着不为人知的角色，但很多人并不知道。通过这篇文章，我们都知道了离合器的作用。以后骑行的时候要注意尽量不要长时间骑半离合，长时间把离合捏到底，这样对离合会有一定的损伤。
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