日本出光机油怎么样
每次给汽车保养选油，都会听到店员推荐全合成机油。全合成机油意味着更长的换油周期，更强的动力性能，更安静。同时具有良好的低温启动性，在汽车冷启动时能在最短时间内达到润滑发动机的效果，并能减少每次行驶2-3km后汽车未充分暖机时对发动机的损害。
但目前国内对矿物油、半合成油、全合成机油没有统一的定义标准，导致很多含有合成油或半合成油的机油被包装成全合成机油。什么样的人才叫全合成机油？如何保证自己在选择合成机油时不会被忽悠？
在说合成机油之前，先简单介绍一下机油的成分。机油由70%-95%的基础油和30%-5%的添加剂组成。基础油和添加剂的不同，导致机油的产品质量有高低，如保护性、润滑性、减摩性、清净性、长效性等。
基础油可以分为5类:
ⅰ类基础油:从石油中提取的基本矿物油，分子大小不一，润滑性一般，抗氧化能力弱，高低温性能差，易结焦产生油泥。目前已基本被内燃机润滑油行业淘汰，但大部分工业设备使用的润滑油仍是一级油。
ⅱ类基础油:由ⅰ类油脱蜡加氢得到的矿物油，杂质比ⅰ类油少，其它性能比ⅰ类油稍有改善。目前汽油燃气轮机润滑油行业已经淘汰，柴油机油仍然使用这种基础油。
ⅲ类基础油:由基础油多次加氢得到的矿物油，其综合性能比ⅱ类油有明显提高。优质的ⅲ类加氢基础油很多性能指标接近ⅳ类PAO基础油，但在低温启动方面还有差距，所以也叫半合成油，常用于中低档润滑油。
ⅲ类基础油:GTL，由天然气精制而成的合成基础油，具有良好的高低温性能和长期性能，但仍被归为ⅲ类基础油，是壳牌润滑油推广的主要基础油。这种基础油和加氢ⅲ类油相比，没有定论。常用于中低档润滑油。
ⅳ类基础油:完全人工合成的聚α-烯烃(PAO)，不含杂质，耐高低温性能好，抗氧化能力强。用于高级润滑油。
五种油:目前主流的润滑油是分子链上带有酯基的二酯。这种基础油分子附着性强，更容易在金属表面形成坚韧的油膜。用于高级润滑油。
市场上的全合成基础油
根据基础油的分类，我们可以知道，第三类加氢矿物油一开始就叫合成油，但和第四类合成PAO基础油还是有区别的。很多商家把含有第四类成分的第三类机油称为全合成机油，其实是在玩文字游戏。
0w-20全合成发动机油
例如，在这种闪亮的全合成机油中，主要成分是:
70-80%的加氢重质石蜡馏分(三种基础油，半合成)
1-10%氢化-1-向日葵稀均聚物(PAO基础油，全合成)
碳氢化合物< 10%
润滑油< 10%
这款机油的基础油是70%-80%半合成三级基础油和1%-10%全合成基础油，只含全合成成分。但它的名字是全合成机油，有失偏颇。估计PAO总合成成分只有1%，写10%也是给自己脸上贴金。
还有国行晋美美孚1号0w40，被认为是合成基础油含量最高的机油之一。其实合成基础油含量也是37.5%，而北美款只有25%。
美孚1 0W-40
美孚1号0w-40机油Msds表
真正的合成基础油有哪些？
本田0W-20机油
像这款本田专用的0W-20机油，是用光面润滑油制造的，产品包装上标注的是100%PAO合成基础油，可以判断是纯合成机油。实际化学成分是否如包装所示，你需要向制造商索取MSDS说明书来判断。
广广一直被认为是一个有良心的厂商，基础油的成分都标明来了。至于添加剂的成分，你可以放心，润滑油调和厂从来不生产添加剂，都是从添加剂公司买的复合剂或者单剂。至于润滑油厂，说自己有核心配方技术，纯粹是忽悠消费者。
比如壳牌润滑油，只说都在合成机油里，从来不标明成分。
天然气制油技术远远达不到PAO合成油产品的质量。壳牌推出的一些纯概念，只能和传统石油炼制的一、二类基础油相提并论。至于用天然气和石油提炼的基础油哪个效果更好，没有定论。甚至奥迪A4、宝马X5的部分车主在使用灰壳(外壳全合成)后也存在发动机噪音大的问题。虽然没有损坏汽车发动机，也不影响驾驶体验，但车主的心理总是不舒服。
至于智能自修复技术，就是一个噱头卖点。一个机油可以神奇的用来修发动机吗？无非是在发动机的金属表面形成一层添加剂膜，在没有油润滑的情况下起到替代油膜的作用。比如国内润滑油厂商康普顿就已经测试成功，在老板奔驰S600上进行了挑战测试，这并不是核心先进技术。相反，卖这么高的价格，纯粹是品牌溢价，钱好赚。
如何选择机油
如果你懒得选择机油来保养汽车，那么直接去4S店保养是最安全的。机油符合车辆标准。
如果你想给你的车提供更好的保护，你可以选择美佳壳牌三大品牌的产品，买半合成机油，因为三大品牌，全合成机油，在这个机油品牌的产品线中是非常高端的，性能比这个品牌的半合成机油更好，别的没什么意思。
如果你想给你的爱车完美的保护，更舒适或激情的驾驶体验，可以选择严格意义上的PAO或酯类合成机油。
日本车怎么样
说到省油耐用，就不得不看日系车了。日系车是出了名的省油，而且一般日系车保值率都挺高的。所以买一辆日系车家用是很靠谱的，不仅用车成本低，而且想换新车的时候还能卖个好价钱。今天就为大家推荐两款经典日系SUV车型。
2021款本田CR-V
指导价:16.98-27.68万
本田-V在紧凑型SUV中的表现一直很稳定，销量也比较大，说明还是受到很多消费者认可的。新一代CR-V的设计更加成熟时尚，当然运动风也没有减少。前脸被夸张的镀铬饰条包围，看起来很有气势。
新款CR-V的内饰沿用了老款的设计，没有任何变化。棕黑色的配色设计搭配木质装饰板和大量软性材料，营造出舒适务实的家居氛围。配置也升级了。低配车型还增加了L2驾驶辅助、无线充电等配置。
作为一款紧凑型SUV，车身尺寸为4621*1855*1679(1689)mm，轴距为2661(2660)mm，在同级车型中表现出色。乘坐体验相当不错。使用的是面料或者真皮座椅，坐上去很舒服。后排空之间的表现也十分抢眼。身高175cm的乘客，两腿之间多了3拳空的距离，头上多了2拳左右的距离。
全新CR-V的底盘采用前麦弗逊式，后多连杆独立悬架。这种悬挂调校非常适合家用，开起来轻松又安静。动力方面，提供1.5T 6速手动/CVT无级变速器。混动版搭载2.0L E-CVT无级变速器。1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m，相比燃油版，混动版起步会更轻快，油耗更低。
点评:CR-V虽然定位为紧凑型SUV，但是在空之间的表现还是很不错的，燃油经济性也很高。混动版百公里油耗仅为4.9L。
2021款日产琦君
指导价:18.88-27.33万
人们经常将琦君与CR-V和RVA4房融进行比较。琦君也是紧凑型SUV中的常青树。新一代琦君升级了配置，配备了更丰富、更智能的功能。但它的外观设计变化不大，依然是大家熟悉的家族式设计语言。相比本田CR-V会更阳刚一些，但缺少CR-V的运动感。
琦君的内饰采用了对称的中控布局，同时也采用了大面积的软性材料包裹。用钢琴烤漆饰板装饰，质感和舒适度都比较高。这次还升级了车载系统，安装了日产最新的日产Connect超级智能系统。
新款车型的车身尺寸依然是4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，优于本田CR-V，虽然轴距比CR-V长，但是空在后排的表现却不如同样身高175cm的CR-V。后腿的空几乎还剩下两拳，头部的空还剩下一拳半，但总的来说，后排空有两辆车。
新骏的底盘采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，两者都配备了横向稳定杆。悬挂系统韧性好，提高了驾驶舒适性。动力方面，搭载2.0L和2.5L发动机，均匹配CVT无级变速器。2.5L发动机最大功率133kW，最大扭矩239n·m，动力数据比CR-V差，开起来更柔和，油门响应更快。
点评:琦君作为“日本三杰”首先，它的表现非常好。虽然设计已经很久没有大的变化了，但是依然很稳健，拥有同级最好的越野性能之一。
结论:新本田CR-V和新琦君都是销量和口碑兼备的紧凑型SUV，经常作为家用车使用。它们都有各自的优缺点。CR-V的设计会比较年轻，而琦君不够时尚。我期待着琦君的钱的下一次变化，以提高面值。
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