汽车综合评分4.52怎么样
日前，权威垂直汽车网站汽车之家的口碑排名显示，11月份以来，哪吒汽车旗下第二款量产车哪吒U的口碑急剧上升，综合评分为4.6。连续四周蝉联汽车之家纯电动新能源口碑排行榜榜首，获得车主集体好评，成为新能源汽车市场最受欢迎的产品之一。
汽车之家口碑是车主分享用车心得、交流经验的平台。它的口碑评分是由多项口碑评分得出的，涵盖了真实车主对其汽车的动力、空、油耗、操控性、性价比的不同评价。数据显示，哪吒U在上述维度的得分均处于前列，比同级别车型高出3.1-8.4个百分点，充分印证了哪吒U的产品实力。
哪吒今年3月正式上市，补贴后官方指导价为13.98万-19.98万元。该车定位为智能安全的全电动SUV，长宽高4530mm×1860mm×1628mm，轴距2770mm。是A级全电动SUV。Nezha UNEDC综合工况续航里程超过500公里，最大续航里程660公里，百公里加速不到7秒，行驶里程15万公里，电池损耗不到5%。同时，哪吒U还配备了L2自动驾驶辅助系统和全车AI语音控制。
作为哪吒汽车在智能安全纯电动汽车领域的旗舰产品，哪吒U搭载了五大独有的智能安全技术，包括全球首款量产“透明”a柱、提供eCall主动救援服务的小优智能机器人、防止事故发生的车载生命体征监测系统、最高时速50km/h的AEB主动紧急制动避免碰撞、可实现5.3m极限停车位的APA全自动泊车，智能赋能汽车安全，全面为用户解决问题。
据了解，今年哪吒U凭借全方位的出色表现，获得了最具情感智能SUV、最佳突破奖、最佳涉水能力奖、最佳加速性能奖、最佳空设计奖、最佳舒适配置奖、最佳科技配置奖等多个奖项。，赢得了广泛的市场。
汽车自己建电池厂怎么样
日前，尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)表示，特斯拉的“电池日”将推迟至5月，但这并没有降低业界对特斯拉“电池日”的认知度。
根据此前的相关报道，特斯拉将在“电池日”推广麦克斯韦干电极技术，该技术可以降低电池成本，提高能量密度和续航里程。
很多人可能对麦克斯韦不熟悉。这家公司是全球排名第一的超级电容器制造商，专注于干电池电极和储能系统的研发。2019年2月，特斯拉以2.18亿美元买下了所有股份。
在收购Maxwell之后，特斯拉又收购了加拿大电池制造商Hibar。最近有消息称，特斯拉可能收购了锂离子电池初创公司SiLion。
特斯拉在动力电池领域的布局逐渐浮出水面。
其实不只是特斯拉，车企宣布在自建电池厂布局动力电池产业已经不是新鲜事了。
“应该说，车企自建电子工厂布局电池是必然趋势。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受汽车头条APP采访时这样说道。
该车满怀“求生欲”欲自建电池厂
翻开自建电池厂的车企名单，比亚迪是国内领先的一家。对于先有电池再有整车厂的比亚迪来说，掌握动力电池的主动权，让其在新能源汽车领域无限施展。从设计高集成度模块的三电系统，到适时切换三元锂电池和磷酸铁锂电池，研发“刀锋电池”，比亚迪每走一步，背后都是电池研发的信心。
除了比亚迪，我们都知道长城汽车的蜂巢能量。蜂巢能源于2019年底在中国江苏常州启动了第一家电池工厂，并计划到2020年底从每年4兆瓦扩大到每年12千兆瓦。到2025年，中国和欧洲的其他几家工厂的年生产能力将达到100GWh h左右。
蜂巢能源被视为长城汽车董事长魏建军的二次创业。蜂巢能源在品牌战略规划中，不仅发布了针对不同应用场景的叠片技术系列动力电池产品，还发布了无钴材料和四元材料电池产品，可以说是直指比亚迪。
与上述两家公司相比，吉利汽车自建电池厂要低调得多。瑞公司是吉利控股的子公司，主营电动车驱动系统，负责部分车型的电芯集成和电池组。
吉利一直没有停止在动力电池领域的收购步伐。2017年全资收购LG南京电池厂，获得后者生产设备和制造技术的全部知识产权使用权。LG将协助升级吉利子公司恒源新能源的电池技术，使其达到LG的质量标准，目前已应用于沃尔沃车型。
2019年6月，吉利汽车还宣布其子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，双方各出资50%，注册资本为1.88亿美元。这也是LG化学首次与车企成立电池合资公司。
此外，SAIC与当代安培科技有限公司、长安汽车和比亚迪也分别成立了动力电池合资公司。
国外车企也不甘落后。除了开头提到的特斯拉，大众集团在2019年5月表示将投资近10亿欧元在德国建设电池工厂。工厂建成后，前期以电芯组装为主，后期加大电芯科研生产方面的工作。
戴姆勒在全球设立了五家电池工厂，分别是德国卡门茨、北京特克海姆和美国塔斯卡卢萨的第一和第二电池工厂。戴姆勒表示，到2022年，将在整个新能源产品系列中为旗下奔驰品牌供应电池。
丰田子公司“Primearth EV energy”也于2018年3月宣布，将在静冈县湖西市建设混合动力车(HV)专用电池的新工厂。
为什么自建电池厂是常规操作？
马斯克多次强调，电池产能是目前制约公司电动汽车产能的主要因素。
由于松下电池供应不足，限制了特斯拉Model 3的生产，导致特斯拉财报数据下滑，马斯克表示正在寻求更多的动力电池供应商。
同样，由于LG化学动力电池供应不足，奥迪不得不削减e-tron车型的产量，并推迟了e-tron Sportback版本的量产。
自建电池厂可以在一定程度上缓解供应商产能不足，保证车型正常运行。
除了容量因素，动力电池在新能源汽车中的重要性也决定了这一必然趋势。作为新能源汽车的“心脏”，电池占整车制造成本的近一半。
自建电池厂不仅可以大幅降低电池成本，提高车型的市场竞争力，还可以在电池研发上占据主动，使其更适合自己的车型，提高双方的契合度，保证新能源战略的正常开展，避免出现类似ES8自燃蔚来和当代Amperex科技有限公司互相甩锅的事件。
“电池类似于燃油汽车的发动机。车企可以自建发动机厂和变速箱厂，从而实现一体化控制。自建电池厂以后也会有这种风格，每个整车企业都会有自己的核心技术基础。”崔东树这样说。
崔东树介绍，过去商用车主要采用共享发动机厂，或者从柴蔚玉柴锡柴等一些柴油机企业外部采购，但乘用车不一样，乘用车基本上是以自制发动机为特色。“所以在这个电池领域，我们也认为自建电池厂应该是必然趋势，因为整车的连接容量比较大，核心技术也比较丰富。”
同时，汽车企业自建电池厂也将瓦解动力电池企业的垄断局面，整车企业将继续保持核心竞争优势，不会形成电池企业的一个特点来约束整车企业。
当然，动力电池行业也将加速洗牌。除了与众多车企达成战略合作关系，当代Amperex科技有限公司也在以近乎疯狂的速度扩张设立合资公司建厂，以抵御车企自建动力电池工厂的市场竞争风险。
此外，在崔东树看来，相比整车企业，电池企业的规模还是比较小的，即使是最大的电池企业，销售额也远低于整车企业。所以车企自建电池企业，实现自主集成的掌握，也不是不可能。
资料显示，国内最大的动力电池生产商当代安培科技股份有限公司发布的2019年业绩预告中提到，2019年公司实现营业收入455.46亿元，同比增长53.8%，实现净利润43.56亿元，同比增长28.6%。
主机厂方面，吉利汽车2019年年报显示，2019年营业收入974亿元，同比下降9%；长城汽车2019年显示，2019年总营收962.11亿元，同比下降3.04%；奥迪股份公司2019年财报显示，其2019年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%。单从规模来看，电池厂的建立也是车企力所能及的。
然而，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian hallmark)曾表示，不成熟的电池技术将是宾利实现电动化的主要障碍，而高昂的成本将是电动汽车发展的另一个障碍。
同样，车企自建电池厂也面临诸多问题。第一，很可能是技术不成熟导致高端产能不足，低端产能过剩。此外，动力电池的R&D和制造周期长。如果不能形成量产，车企将不得不承担巨额R&D费用。
综合来看，车企自建电池厂会给行业带来良好的带动效应，势必成为行业发展的必然趋势。
但车企也要认识到自建电池厂存在的一些风险，切忌盲从。毕竟就算是自建电池厂也不保证动力电池高枕无忧。
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