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汽车联名市场怎么样(x7144)

来源: 更新时间:2024-07-01 12:10:18
The Beginning

汽车联名市场怎么样

从2018年到现在,在汽车市场已经进入普遍“寒冬”的情况下,“鞋圈”迎来了全盛时期。鞋子大家都懂,大家买鞋似乎成了一种常态。其中,联名鞋最受追捧,尤其是有CLOT、OFF-WHITE、藤原浩等LOGO的时候。在二级市场“脱”的鞋不在少数。

不仅仅是鞋子,今天凌晨发布的优衣库× ×KAWS最新联名款服装,一经上线就被一扫而空空,甚至出现了实体店疯狂“抢货”的热闹场面。与另一边“寒风萧瑟”的车市形成鲜明对比。

那么,秉承着同样的思路,很多厂商也在车市实行了“联名”,但能否遏制车市下滑,形成新的销量增长点呢?头条觉得还是有待商榷,主要是以下几点。

汽车联合特技大于现实。

其实联合的行为在汽车圈早就有了,其中最广为人知的就是雪佛兰和变形金刚的“紧密合作”。2007年,在“联名款”还比较少见的时候,《变形金刚1》的上映让很多人知道了雪佛兰科迈罗,随后Camaro也借机推出了“变形金刚特别版”。然而,作为一款受众群体较小的跑车,即便是大名鼎鼎的科迈罗也没能让雪佛兰在中国车市“如愿以偿”。

然而,雪佛兰并没有就此止步。不久前,米奇沃兰多正式上市。最近全新的雪佛兰创酷也和iG车队达成了合作关系。相信凭借iG“中国首个LOL全球赛冠军”的头衔,推出一款“iG冠军版”机型完全没问题。

不仅如此,青蜂侠版Jeep自由侠和火线版别克君威也昙花一现。即使当时给人眼前一亮的感觉,也没有成为销售的有力支撑点。

头条君认为,主要原因是联名款的变化大多集中在“表面功夫”。外观多花,内饰两个LOGO。车辆的本质没有改变,但消费者却要为这一点点改变多付出几千甚至几万元。相信没有人会愿意。

有人可能会说,鞋和衣服的联名不仅仅是多个LOGO,而是很受欢迎?这就涉及到另一个问题:价值。

鞋和车的价值属性不同。

可以说,鞋和衣服是每个人的基本必需品。就算消费再往下走,就算不买联名款,鞋服都是需要消费的物品,更何况现在的联名爆款已经低至99元。退一步说,当你特别喜欢一件联名款的衣服和一双联名款的鞋子,并且“奋斗”了几个月甚至几年之后,你最终会得到的,不会遥不可及。

然而,汽车并不是每个人的“必需品”。当消费下行,消费者的口袋瘪了,就可以选择更便宜的公共出行方式。老实说,肯定有一些人喜欢兰博基尼和法拉利,但你不会因为太喜欢一辆车而故意省钱。最便宜的兰博基尼裸车也要272万,就算每个月平均省1万,也要用近23年。到那时,你喜欢的车型可能已经是“古董车”了。

这就是典型的“口红效应”。当经济下行时,消费者的口袋不再鼓起来,人们仍会有强烈的消费欲望,于是会转而购买更便宜的“奢侈品”,对消费者可以起到“安慰”的作用。而联名品牌的鞋服恰恰属于这种“廉价奢侈品”,既可以避免付出太多,又可以从同类商品中抽离出来。但是,很显然,汽车不在其中,因为这涉及到中国人的“面子”。

鞋子给“面子”,汽车给不了。

众所周知,“面子”是无声无味无色无形的,但它却真实地存在于每一个中国人的心中。引用冯小刚《大腕》中的一句经典台词就是:“不求最好,但求最贵!”

这就是中国人口中所谓的“面子”。但这个“最贵”是鞋服和汽车的天壤之别。就鞋子而言,81万元的耐克“回到未来”慈善版已经是鞋子中的极品了。但如果把81万投入汽车圈,只能称之为“奢侈”。想要“最贵”的车,几千万甚至上亿的车型真的有。同样是X,为什么不用便宜一点的?

另外,当一辆车被贴上某种联名,这辆车的受众面就会变窄。以米奇的沃兰多为例。我相信一个30到40岁的成年人考虑购买这款机型的几率很小。

同时,联名款的出现把“面子”限制在一个范围内,只有“价值认同”相同的人(简称“同道中人”)才会理解你。领域外的人会说“不懂”,有损消费者的“面子”。

“汽车不看重稀缺性”

俗话说“物以稀为贵”,在鞋服上是可行的。限定几十双的鞋和衣服是很正常的,一般卖几十万。所以鞋服打着“限量”旗号的饥饿营销并不鲜见,一般都能收到不错的市场反馈。

然而同样的话似乎并不适用于汽车,最典型的就是“造新势力”。他们是因为产能的原因被迫进行“饥饿营销”,但并不是出于初衷。如果有足够的产能支持,他们更愿意看到自己的产品驰骋在路上。

因为“饥饿营销”意味着消费者的提车周期会受到影响,而提车周期又与服务质量和品牌口碑挂钩,对于大多数品牌来说,在车市玩“限量”无异于玩火。

▲2008布加迪威龙Fbg par爱马仕

“大多数品牌”的原因是兰博基尼、法拉利和其他品牌已经是这个领域的顶级品牌,就像AJ和YEEZY在鞋子领域一样。他们有资本也有能力让有限的联名款成为“锦上添花”的装饰品。而其他“普通”品牌应该老老实实做好自己该做的事。

二级市场情况不同。

无论是鞋服还是汽车,都有一些二级市场。鞋子的二级市场是相关人员从官网入手的某个平台,二级市场价格波动后再转卖。

汽车二级市场比较好理解,也就是俗称的“二手车市场”。有些人通过卖二手车赚取差价。

可以发现,鞋服的二级市场价格波动不规则,有些联名鞋会因为联名而一路飞起,但并不是所有联名鞋服都会腾飞,有些最终会成为“冷门倒闭”。汽车二级市场的价格波动是比较有规律的,大部分二手车转手时价格不会高于原价。

也就是说,对于联名的鞋服,买了之后就不用试穿了。在它们被密封和储存后,有可能价格会高于原价。但是汽车不一样。当消费者得到一辆新车时,贬值已经开始了。

值得一提的是,要想让“普通”的汽车转手又不至于贬值太多,保值率是一个不容忽视的问题。但是联名车注定了这种车型保值率不会太高。因此,在二级市场上,联合品牌汽车反而成了不受欢迎的存在。正因如此,很多消费者在购买新车时不会考虑联名车型。

俗话说“隔行如隔山”,人们对联名款的态度也因为鞋、服、车的价值、满意度、成交量、二级市场的不同而相差甚远。所以车企借联合资金实现逆势增长是相当困难的。

PS:虽然联合品牌车型在汽车行业冷门,但其实在绝对的价格优势面前,一切困难都是“纸老虎”。如果像优衣库这样的车企,能把价格昂贵、大众化的联名款做到只有竞品的几分之一甚至十分之几,我相信下一个“抢购”的画面会在一家4s店经销商的门口。

汽车立轴怎么样打黄油

网上流传着一个段子:“穷司机,富修车,万人流动补胎户,住别墅的黄油涂抹工”。意思是修车补胎涂黄油这个行业收入很高,尤其是涂黄油。真的是这样吗?

在很多城市,都有一些骑着三轮车四处游荡的身影。他们一路高喊:黄油。卡车等大型机械的保养自然是少不了的。搅打黄油,那也是必要的。很多时候,会有司机找他们。

涂黄油可以使卡车保持良好的润滑,减少摩擦,减少磨损,保持卡车的良好状态,延长卡车的使用寿命。卡车很多部位都有很多油脂配件,比如传动轴、转向拉杆、立轴、工字钢吊耳等等。

打黄油需要了解和理解卡车各个部件的入门技术,只有反复做才能熟悉!

还要选择黄油的质量和种类,顺便检查一下车辆的状况,涂完黄油再清洗。这是一份又脏又累的工作,需要极大的耐心。每天都要钻车底,每天都穿着又脏又黄油的衣服,年复一年。虽然又脏又累,但是并没有段中所说的收入高,住别墅。

冯师傅(化名)在上海物流园打黄油已经10年了,打黄油的价格在20到50元之间。他承认自己只是在东北老家盖了一栋简易的平房,过着普通的生活,和普通农民工没什么区别。他在城里买不起房子,更不用说住别墅了。

今年有疫情,跑出来的货车少了,冯师傅的生意也少了。他看着停车场后面的一大片油菜花,说了一句话:希望油菜花开,货运的春天也来了!

THE END

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