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帕萨特使用的机油型号是5w30还是5w40(帕萨特使用的机油型号是5w30还是5w40)

来源: 更新时间:2024-07-08 02:43:36
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帕萨特使用的机油型号是5w30还是5w40?

帕萨特用的机油型号是5w40。5W40中的5表示油的低温流动性,数字越小,可用环境温度越低。冷启动时保护发动机的能力越好,比如5代表抵抗外界零下30摄氏度低温的能力;w冬季适用;40表示100摄氏度时的运动粘度标准为40。这个数字表示油的耐高温性能。该值越大,油在高温下的保护性能越好。

机油的分类:汽车机油分为三种,即矿物油、半合成油和全合成油。矿物油只适用于低档车或者一些新车。用普通油和合成基础油调合的半合成油,一般适用于非涡轮增压中级车。合成油具有良好的抗高温挥发和沉积性能,适用于高温、高速、高压缩比的发动机,如涡轮增压发动机。

机油的作用:润滑减少磨损,发动机的活塞与气缸之间、主轴与轴瓦之间有快速的相对滑动,容易造成磨损,而优质机油可以在两个滑动面之间形成足够厚度的油膜,将相对滑动的零件表面隔开,从而减少磨损;冷却,机油可以把热量带回油箱,辐射成空气体,帮助水箱冷却发动机;清洁、良好的机油可以将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损的金属颗粒循环回油箱,并通过润滑油的流动,将零件工作表面产生的污垢冲洗掉。

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故障描述:

一辆2003款上海大众帕萨特1.8T轿车,搭载锥子发动机,01V自动变速箱,行驶里程16万km。进站过程中,车主描述车子在高速公路上行驶时突然感觉动力不足。一踩油门,车就跑了,车速上不去,要求维修。

分析和处理:

提车后,先检查一下。发现汽车怠速时发动机抖动。坐在驾驶座上,可以明显感知到发动机不平衡的“突然”感觉。空发动机在旋转状态下快速加速时,发动机转速缓慢增加,排气管发出“拍打”的声音,所以视觉上排气烟度正常。

V.A.G1552用于查询发动机控制单元的故障记忆,显示三个故障代码,即p 0300-识别失火、p 0302-识别2缸失火和p 0304-识别4缸失火。读取数据集08-015和08-016中显示的气缸缺火次数,气缸2为29次,气缸4为44次。根据维修该车型的经验,以上故障码一般是点火线圈有问题引起的。但在更换2缸和4缸的点火线圈并清除故障记忆后,启动发动机进行空旋转测试,对比更换点火线圈前后的发动机运转状态,显示故障不是由点火线圈引起的。拆下每个气缸的火花塞进行检查。电极间隙正常,火花塞裙部是棕褐色,应该没问题。进气系统是否泄漏?通过仔细的分析和检查,否定了进气系统漏气的可能性。

对比这个案例的现象,确实和以往点火线圈损坏导致的缺缸有些不同。怠速时读08块数据:发动机转速780 r/min,冷却液温度95℃,进气温度65℃,发动机负荷21% ~ 23%,空空气流量3.4 ~ 4.1g/s,喷油脉宽3.4 ~ 3.9ms,节气门开度3.5% ~ 4。λ的调节值在8.1%-12.5%之间变化,前氧传感器电压在1.486-1.640v之间变化,由此分析混合气偏稀,导致发动机控制单元延长喷射时间。连接V.A.G1318燃油表组测量供油压力,怠速0.35 MPa,0.4 MPa在快速加速时;保持发动机高速运转,机油压力表指针始终在0.35 MPa以上,说明供油压力没有问题。驾驶一辆V.A.G1552进行路试,08-002数据集显示发动机转速2 850 r/min,相对负荷105%,喷油时间9.5 ms,空空气流量46.5 g/s,显示影响动力的主要数据正常。

车速较低时,踩下油门踏板,有急冲时观察08-015和08-016的数据集。结果,气缸2和气缸4中的失火数分别为484和385。再次查询故障码,上面三个故障码再次出现。此时,怀疑开始集中在2缸和4缸的喷油器上。从进气歧管上拆下供油歧管和喷油器,重新连接喷油器线路插头,将储油容器放在喷油器下面,用V.A.G1552执行端子03的功能。发现气缸2和4的燃料喷射器的燃料喷射量似乎小于气缸1和3的燃料喷射量。为了确定2缸和4缸的喷射器确实有问题,将1缸和3缸的喷射器与2缸和4缸的互换,并在清除故障代码后进行路试。根据V.A.G1552,观察到数据集08-015和08-016中的气缸1和3的缺火记录出现。再次查看故障记录,故障码为P0300、P0301、P0303,即1缸和3缸着火,说明故障缸的位置确实发生了偏移。此时,可以确定故障是由气缸2和气缸4的喷射器的燃料喷射不足引起的。

故障排除:更换2、4缸喷油器,清除故障代码,试运转,启动发动机,怠速变得非常稳定。读取数据块08,相对负荷17.5%,空空气流量3.0 g/s,喷射脉宽2.9 ms,节气门开度2.5%,实际点火角2 ~ 4°,λ实际值1.00。路试的时候感觉动力十足,车速很快就达到了100 km/h以上,加速时的那种冲感完全消失了,大修到此结束。

总结:帕萨特1.8T车气缸失火一般是由三个原因造成的,包括点火系统故障,以及进气系统漏气,供油不足,导致混合气过稀,也会造成失火。三者既有相同点,也有不同点,要仔细区分。由于失火缸的未燃混合气从缸内排出,废气中的氧含量相应增加,并被氧传感器检测到,这样控制单元计算出的λ的实际值会变大,λ调整值会在正值范围内甚至超过公差范围达到调整极限。

一般来说,当进气系统泄漏,导致稀混合气起火时,现象是发动机运转平稳,抖动幅度大。有轻微漏风时,冷车抖动明显,热车后状态改善明显;漏风严重的情况下,失火缸多,怠速会升高,甚至会出现溜车现象。此外,根据V.A.G1552的检测,数据块08中显示的λ的实际值和λ的调整值相对较高,因此在读取数据块时,可以将其与点火系统和燃油供给系统引起的失火相区别。至于点火和供油的区别导致失火,我们可以通过交换失火缸和工作缸的点火线圈,对比得出结论。

因此,在维修中,要根据故障现象的分析,找出各自的特点作为切入点,辅以必要的检测和试验手段,从而迅速找出故障原因。

THE END

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