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帕拉丁后门锁怎么开 帕拉丁后门锁打不开

来源: 更新时间:2024-07-08 09:28:40
The Beginning

帕拉丁后门锁怎么开

类型I:智能钥匙打开/关闭后背门。

双击智能钥匙上的后背门开启按钮,打开后背门。此时,转向灯闪烁两次。

智能钥匙打开/关闭后背门。

类型2:从车内打开/关闭后门。

后背门关闭时,拉一下开关,后背门解锁,运行在设定高度(默认最大高度)。

当后背门打开时,再次拉动此开关,后背门将平稳地停在当前位置。

当整车通电,后背门打开时,拉动此开关1S以上,则后背门自动关闭,放开后立即停止关闭。

从车内打开/关闭后门。

类型三:后门外开关打开后门。

当整车解锁时,按下后背门外的开关打开后背门。

后门外的开关打开后门

第四:后门里面的开关关闭后门。

当后背门处于打开和静止状态时,按下后背门关闭开关,后背门将关闭。

如果在关闭过程中再次按下后背门,将执行关闭动作。

如果在关闭过程中再次按下后背门,停止在当前位置。

后门内的开关关闭后门。

第五:电动关闭后门。

当动力挡在“关”的位置,四门关闭,后背门处于打开状态时,携带有效智能钥匙,按下锁止开关,后背门将关闭并锁止整车,同时进入防盗状态。

关闭电动后背门。

第五种:kick自动诱导打开后门(如果安装的话)

携带有效的智能钥匙站在后门传感器的有效检测区域,在后保险杠下舒适平稳的抬脚做类似踢腿的动作,不要碰到后保险杠。

如果后门关闭,则后门打开;如果后背门完全打开,则后背门关闭;

如果后门在开/关过程中,后门会悬停;再次踢腿,反其道而行之。

自动踢开后门(如果安装的话)

第七:车内紧急解锁后门。

1.拆下后背门护板上的后背门锁保养扣盖。

2.转动开锁按钮打开后背门。

PS:全车断电时,3、可以从车内紧急解锁后背门。

车内后背门紧急解锁

帕拉丁安全性能怎么样

小时候总有一个大大的问号。为什么日产SUV尾部出现了一道数学题——4×4,而且还是小学数学水平就能解决的乘法题?于是爱抢着答题的学霸们用油性笔在“4× 4”后面写下了答案“=16”。

随着我对汽车知识的增长,我知道日产SUV的“4×4”不是数学题目,而是四驱系统。早些年,日产SUV帕拉丁就配备了这套四驱系统,在脱困方面表现不错。

但当时帕拉丁使用的“4×4”四驱系统还是比较传统的,还保留了带换挡杆的纯机械式分动箱,两驱和四驱切换起来相对不方便。于是,我们在2008年引入中国的第一代琦君上,看到了一套全新的智能四驱系统——4×4-I。

首先,介绍了4×4-i智能四轮驱动系统的硬件结构。由中央多片离合器组成的四驱系统,可以手动切换两驱和四驱,具有智能模式。四驱系统可以根据车轮实时动态自动分配前后轴的动力。同时还可以锁止中央电子差速锁,使前后轴的动力分配固定在50: 50,可以达到更好的不良道路行驶性能和脱困能力。

这套4×4-i智能四驱也从中国最初的琦君一直用到2021款琦君车型。与同级别紧凑型合资SUV相比,琦君是为数不多的可以实现中央差速器锁止的四驱SUV。

但即使配备硬件结构优越的四驱系统,琦君的定位依然是城市SUV,使用场景主要是城市铺装道路。偶尔处理相对平坦的未铺路面问题不大,这也是很多人对琦君这样的城市SUV的传统认知。

这一次,我们反其道而行之,前往敦煌沙漠无人区,对城市SUV琦君进行了高难度的测试——穿越180km的沙漠和沙漠路段,看看琦君能否在这片环境恶劣、未知因素的野外无人区完成挑战。

与大多数沙漠/沙漠穿越车不同的是,琦君使用的是原装邓禄普轮胎,而不是胎面较深的AT/HT轮胎,更适合越野,并且完全保持了原始状态,这也在一定程度上提高了琦君穿越沙漠的难度。

但无论是哪种轮胎,在进入松软的沙地前,都需要做一个必要的操作,就是将胎压降低到0.9kpa左右,以使轮胎与地面形成更大的接触面,这样可以有效避免轮胎崩胎的风险。

同时,车上还需要做另一项必要的工作,将长旗杆固定在车身上。在沙漠中,其他车辆可以更好的发现车辆的位置,从而提前采取避让措施或保持距离,这样可以降低因盲区造成碰撞事故的概率。任何在沙漠中开车的人都需要插入长旗杆。

一切准备就绪,琦君的驾驶模式切换到自动模式。虽然地面覆盖着松软的细沙,但经过车辆的反复碾压,地面上的车辙痕迹已经很深,增加了行驶难度和陷车风险。

面对这种具有一定难度系数的沙漠路段,琦君表现得非常冷静。即使四驱没有锁死,深踩油门时车轮也没有打滑或者空明显转向。原因是四驱系统在检测到前轮打滑的迹象时,迅速分配了一部分动力给后轮,所以沙漠行驶也很顺畅。

而四驱系统,即使有很优秀的滑限能力,也可能会轻微卡在车内。这不是车辆本身的问题,而是因为驾驶操作不当或者其他因素。准备过一个沙坡的时候,因为前车放油门,车辆停在了匝道上,后面跟着我。此时,由于沙子的阻力,锁定中央差速器的琦君几乎无法原地起步。最好的办法是倒车几米,然后慢慢加油起步,当时还是半坡。但四个车轮并没有因为附着力低而打滑,起步过程非常轻松。最后也没有导致车卡在需要挖沙或者救援的地方。

由于沙坡在起步时无法击败琦君的智能四驱,剩下的路对琦君来说并不构成太大的挑战。只要你按照上坡保持动力输出,停车不刹车,转弯不猛撞的驾驶节奏,在沙漠里开车就不会有太多事故。

在驾驶琦君穿越沙漠的过程中,我们不仅体验了4×4-i智能四驱的出色表现,也发现了琦君2.5L CVT动力系统的优劣。2.5L自然吸气发动机最大功率181Ps,峰值扭矩239n·m,账面数据配得上排量。但由于CVT变速箱的特性,发动机动力梳理的非常顺畅,加速性能满足日常使用,但无法提供涡轮增压发动机带来的推背性能。

也正是因为平稳的动力特性,琦君在沙漠中更容易驾驶。对于需要保持强劲动力输出的沙质斜坡路段,深油门的车辆也能保持可控的速度范围。对于沙漠驾驶相对欠缺的驾驶者来说,琦君在沙漠路段的动力表现更加友好,一定程度上增加了“清沙”的安全性。

但另一方面,在长距离的沙漠上坡道路上,琦君的动力在坡道的中后部会略显薄弱。如果没有找到正确的路线,动力性能不足以支持车辆成功登顶,这是琦君在沙漠中的动力系统的弊端。

与发动机匹配的CVT变速箱在相对恶劣的沙漠路况下保持稳定的运行性能,长时间保持中高速的动力输出,变速箱不会过热。

在80公里的穿越中,琦君在城市SUV中展现了不错的越野能力。虽然动力在一些沙漠路况上有劣势,但整体优势更明显。俗话说,没有一辆车是完美的,在没有任何帮助的情况下,也能以一定的难度穿越沙漠和沙漠路段,完全够用。更何况这是原厂状态的琦君。

在穿越路线所在的西北地区,无论是城市还是乡镇都能看到琦君的高保有量,足以说明琦君在西北地区消费者中的认可度很高。

抛开其他性能不谈,就越野能力而言,琦君绝对是紧凑型SUV中越野能力最强的车型之一。

THE END

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