帕加尼zonda怎么样
帕加尼Zonda F，这款车是为了纪念F1车手胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)而在帕加尼制造的，全球生产25台，当年国内售价2500万。目前国内只有四款Zonda车型，而Zonda F目前内地只有两款，一款红色在上海，一款白色在北京。这两款车都是北京FFF在2010年引入中国内地，并在2014年左右购买的。红色在上海还是经常见到的，白色买了之后很少开。这是它最初在FFF展览馆的时候，旁边有一个Zonda R。
除了Zonda R，在帕加尼是绝对的性能王。10年前，买家回购4辆帕加尼费了一番周折。红色的Zonda F是帕加尼老板最想留在厂里的车，但是后来FFF老板要求SPS和厂家一次买四辆帕加尼，两辆Zonda F和两辆Zonda Cinque，这让帕加尼老板放弃了他想要的。说白了也是大单。之后FFF老板去香港提车，也不顺利。
买帕加尼的时候要通过香港的SPS去香港看车。那时候，FFF的老板才二十多岁，因为太年轻，卖家一直不理他。最后，为了为难FFF，卖家要求加价100万英镑。FFF老板当场就同意了，车主别无选择只能卖掉，于是就有了白色和红色的Zonda F。两车都是基本款，红色的没变，白色的被第二位车主送回意大利重新定制。
首先，白色车是车主在2017年升级为760车身套件，有气刀、轮眉、后扰流板、尾翼、排气等。2019年直接送回位于帕加尼的意大利工厂，升级为Zonda Danubio(多瑙河)。最大的变化是更换了全新的7速顺序变速箱和760发动机，车架也有所不同。外观变化是车身上很多部件空的空气动力学设计，轮毂，双层尾翼。
升级后变成了真正的1of1，Danubio是蓝色多瑙河，车身颜色是白色和蓝色，车内主色调也是白色和蓝色。这辆车从FFF买回来的时候才1000多万，远低于国内2500万的指导价。现在Zonda在全球的价格每年都在上涨，这种定制车的车主很少能卖出去。预计价格已经达到保时捷918、法拉利拉法和迈凯轮P1目前价格的总和。
铝和蓝色缝合皮革内饰的组合是豪华的。它不仅是一辆超跑，而且类似于一件艺术品，除了奢华的皮革，碳纤维和铝是主要材料。方向盘蓝色部分是真皮，白色部分是木材，是来自意大利的顶级家具木材。中控台很熟悉，复古的拉杆很经典，空出风口来自飞机上发动机叶片的设计。原来的6速手动变速箱换成了顺序变速箱，这次改装要花190万人民币。
升级版的《多瑙河》已经在上海国际赛车场看到过，在北京街头偶尔也能看到。训练后多瑙河比以前更好开了，这也是主要换变速箱的原因。变速箱是帕加尼最大的劣势。开车很容易熄火。转弯时，速度跟不上很容易熄火。当你在红绿灯处起步或减速时，变速箱会感到沮丧。换了顺序就没了，动力参数没变。依然是AMG的7.3升V12自然吸气发动机，最大650马力，最大扭矩780牛·米。
全球独一无二的帕加尼Zonda F，使其成为内地最贵的Zonda F。每个地方都有自己的特色，唯一要“吐槽”的就是价格。1000多万人买，现在翻了一倍。当然，升级的费用也就几百万。更何况帕加尼Zonda真的成了绝唱，几乎没有车主能在市场上卖，收藏价值就上去了。
欧洲汽车怎么样
来自韩国的汽车公司现代集团拥有许多商用车产品。比如在国内销售的现代创虎车型，就是基于Xcient系列卡车打造的，是现代商用车的代表作。过去，现代汽车在欧洲卡车和公共汽车巨头面前相形见绌。然而，随着Xcient氢燃料卡车的发布，这种状况得到了扭转。
在欧洲，许多汽车公司正在开发氢燃料。例如，达夫正在基于其最新一代XF、XG和其他卡车开发氢燃料汽车，而奔驰和沃尔沃正在联合开发氢燃料电池系统。与他们相比，现代Xcient已经投入使用，比欧洲同行领先很多。今天，我们将走进这款Xcient氢燃料车的测试现场，一起来看看它的实力。
这款卡车由德国Gebrüder Weiss公司使用，主要用于城际配送领域。选择这款卡车主要是因为公司服务的企业要求运输公司减少排放，而电动卡车的续航能力和便利性不能满足公司的需求。因此，他们相继购买了几辆天然气卡车，这辆租赁的氢燃料卡车是该公司的最新成员。
围绕车辆的前中网，现代巧妙地运用梯形和菱形元素勾勒出一个健壮有力的进气格栅造型，并用多块镀铬板将其分割以增加层次感。标志位于中国网右上角，蓝色的X和燃料电池表示该车为零排放的清洁货车。由于车辆使用的是氢能源，对正面碰撞散热的需求不高，且前中格栅大多采用封闭式设计，有助于降低风阻。
车辆加油口位于车辆左侧，上车踏板后方，加了防止加错的标识。氢化口后面，底盘侧面的空室，原来用来装油箱的，还没放出来，已经用来装储氢罐的压缩机散热器了。压缩机主要用于维持储氢罐内部环境的稳定，防止事故发生。暖气片外侧安装了六边形刻字空的现代侧裙，视觉效果极佳。
驾驶室长度相当长。相比欧洲同行，人体工程学设计表现也很不错。
打开驾驶室侧面的挡板，可以看到车辆的储氢罐。许多小型储氢罐夹在容器和驾驶室之间。
对于氢燃料电池系统的主体，与电相关的电路是亮橙色的。这套系统的技术来自现代Nexo氢燃料电池SUV，可以看作是它的加强版。
电路被完全捆绑固定，部分被铠装以减少线路间的磨损和损坏。系统的工作电压为661V，一旦线路损坏，将会带来严重的后果。
坐在驾驶室里，它的内部给人一种熟悉的感觉。参考欧洲同行并不可耻，现代也在这款车上融入了很多独特的元素。比如多功能方向盘的按键比较大，而且是垂直排列，在仪表盘上留出了很大的空空间。车辆一键启动(实际是上电)，采用机械手刹车。
内部空房间非常令人印象深刻，来自Grammer的座椅提供了极佳的舒适性。当然，驾驶室本身的设计也很出色。提供充足的休息和储藏室空。对于一辆送货车来说，已经足够了。
仪表盘采用机械与数字相结合的设计。左边原本用于转速表的区域改成了功率表，用来测量车辆的续航里程。
这辆卡车的司机是彼得·沃尔登伯格(Peter Waldenberger)，他非常热衷于追求新技术。为了开这辆氢燃料电池卡车，他甚至决定跳槽，来到现在的公司。根据他的描述，这辆车开起来感觉非常好。虽然对现代这个品牌并不熟悉，但丰富的安全配置和紧凑的驾驶手感给他留下了不错的第一印象。与柴油车相比，噪音和震动较小，里程焦虑也没有电瓶车严重。
即使在寒冷的冬天，车辆的行驶里程也是有保障的。当然，他也知道氢燃料的危险性。毕竟不稳定的储氢罐就像一颗大功率的定时炸弹，但投入运营以来，车辆问题很少，这也打消了他的顾虑。
在能源供应方面，公司将这款卡车放在了有加氢站的路线上。车辆只需要几分钟等待加氢，因此不需要在充电上浪费时间。而且在续航里程方面也有优势。目前这款Xcient可以提供400公里的续航里程。现代也在致力于扩大续航里程，车辆未来有机会更新。
氢气的填充也很有趣。因为里面装的是低温液氢，所以计量单位是千克，有点类似于液化天然气。按照现在的价格，这辆车装满了9.26公斤的液氢，花费115.75瑞士法郎。
较高的车辆投资和运营成本是运输公司面临的一个问题。为了解决这个问题，现代不卖Xcient氢燃料卡车。目前在欧洲运营的Xcient氢燃料卡车都是租赁的，运输公司可以灵活调配运力，而现代可以及时维护车辆，保证良好的技术状况。
氢燃料重型卡车最近从三一重工的装配线上下线
回到中国，很多车企都推出了燃料电池卡车。未来，氢燃料能否成为清洁能源的主力军？让我们拭目以待！
文字:heseaotter
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