尼桑大型suv多少
买SUV的时候，空最重要，当然装备也不能太寒酸。参加这次比赛的本田CR-V，日产X-Trail，现代途胜，都是国产身份。都是顶级机型，配置自然不会太寒酸。哪款车能受到青睐？日产X-Trail的小改款搭载的是2015年发布的日产X-Trail，感觉增强了。今年五月引入了一个小的变化。
小改款后增加了真皮的使用比例，同时换上了三辐扁柄方向盘，质感表现有所提升。
日产X-Trail是三款车中长度和轴距最长的。当然这部分也体现在车室空，前后排座椅的表现令人满意。卖点之一，3D超体减压座椅强调厚泡棉设计，可以均匀分布身体重量，减轻长途骑行压力。不过相对于另外两个竞争对手来说，驾驶座对椅子前半部分的高度调节较少，比较可惜。
X-Media多媒体主机功能强大，并配有全景图像显示器。
来到后座，剧院式后座的坐点明显抬高，提供了很好的视野，可以很好的支撑高个子乘客的大腿。但是，相对的头空之间的距离也是有限的。虽然不碰顶，压力略重，但还是三辆车中最舒服的。此外，可以前后滑动的后排座椅带来了更加灵活的功能性，行李厢盖可以做出多种/[/k0。
3D减压座椅泡沫厚实，能有效缓解长途骑行时的背部压力。
行车仪表虽然保持了传统的自发光双环风格，但是中央的5英寸MID彩屏可以显示丰富的行车信息，包括前后桥的动力分配状态，四个车轮的独立胎压等。，便于掌握实时车况。此外，小改款后新加入的FCW自动刹车和ICC主动巡航也让这款车的驾驶辅助系统更加完善。
后排座椅可独立前后滑动40/60约20cm，方便座椅坐满时在后排放置大件行李。此外，椅背的角度可以分三段调节。
新车的中控台基本结构保持不变，但在细节上还是有很多调整，比如运行风格更好的扁柄三辐方向盘，以及更多真皮设计的引入，让整体看起来更有质感。虽然中控X-Media多媒体主机并不算新，但8英寸触摸屏仍然提供蓝牙通话/音乐、导航、HDMI手机连接等功能，并可支持选配行车记录仪和数字电视。
2WD/4WD切换功能在同级车型中并不多见。另外可以锁止中央差速器，适度提高越野力。前杯架有空调节功能，夏天可以保持饮料清凉。这是一个深思熟虑的设计。
本田V型
最新的风格和一流的科技感第五代本田CR-V这次的国产化速度相当快。美标2016年底才投产，去年6月在国内上市，完全保留了新一代产品的强大战斗力。读者不要以为相差半年无所谓，因为很多进口车的价格和国产车相差不远。通常国产车在国外发布后半年内就能卖出去。国产车如果不能迅速抓住机会，就只能任人宰割。
悬浮式中控台是历代CR-V的特色。这次车库利用皮革缝线和仿木装饰板提升整体质感。
新一代CR-V的中控台与老款相似，采用悬浮式的挡位座椅设计，但整体设计变得更加时尚有型；方向盘依然是三辐式，但重新设计了快速拨号键组，并增加了跟车距离调节和车道保持辅助开合，功能性更强。除了新车的入门VTi车型，数字仪表已经被列为标准配置，可以显示导航地图和本田传感相关信息，带来极具科技感的驾驶氛围。
所谓本田感应，包括主动定速、自动刹车、车道保持、自动远光灯等一系列驾驶辅助。，基本都完成了。至于三款车的盲点检测预警，则换成了本田CR -V上的盲点监测系统(拨右方向灯时，中控屏幕上会出现右后盲点)。
多媒体主机可支持Apple CarPlay，导航引导提示可与行车仪表联动，使用更方便。
空房间方面，一向以宽敞取胜的本田CR-V这次也表现亮眼。不仅前后座宽度领先，后座膝部空空间也是第一。此外，行李舱足够深和高，比其他两个竞争对手低近10cm的开口高于地面，最容易放置大型行李。CR-V座椅的造型相当有质感，而泡沫略硬，支撑性好。但后座的坐点略低，对腿长的乘客不够礼貌。
驾驶座8向加腰部4向电动调节，可以轻松找到合适的坐姿。
后座坐点略低，高个子坐着容易出现大腿前半段支撑不足的问题，但后座腰部设计略凸，符合人体工程学。
液晶仪表科技感十足，还能集成导航路线指引信息，这在同级车中并不多见。
行李厢的深度和高度非常出色，地板也可以分两级调节。
现代图森
欧式风格设计务实取向现款途胜是2016年国内上市的，但是推出两年多了。但它是这个系列中最古老的产品，可见这个级别的竞争之激烈。虽然国外前阵子在纽约车展上公布了小改款再次升级主被动安全，但国内最快也要到明年上半年才能跟上。
驾驶员座椅导向的中控台设计，仪表盘上方有真皮覆盖，整体质感不错。虽然颜色有点单调，但符合国内主流买家的喜感。
强调欧陆风格设计的途胜，驾驶舱配色是简洁优雅的黑色，活泼度不如另外两个对手，不过好在塑料压花和装配精细度有一定水平；略微偏向驾驶座的中控台设计，方便驾驶员操作各种功能设置，整体界面通俗易懂，易于使用。
基本的音频控制台可以通过USB link播放iPhone音乐，使用Spotify时还可以显示中文。
不过，即便是顶配车型，途胜也只是标配了传统的基本型音响主机，没有大屏。需要观看音频和视频的买家需要4S商店帮助升级。至于驾驶员辅助，这款车标配了BSD、LCA、RCTA等安全预警系统，但相比对手还是稍显薄弱，美中不足。
看似简陋的座椅，其实腰部支撑挺好的，久坐也舒服。
由于途胜的体型明显较小，所以空之间的整体表现略逊于对手。前排座椅差别不大，基本可以满足大部分身材驾驶员的需求，但后排座椅座面较短，两膝之间空间较小空。事实上，一个身材一般的成年男性同时坐在前后排座位上，途胜并不局促。基本上后座膝盖还能保持一拳的余量，但这个水平一般在两三拳的水平，一个能顶得住另一个。
行李厢方面，途胜中规中矩，并没有明显落后于对手，而且还采用了双层地板设计，相当多的零碎东西可以放在下层，所以有自己的一套收纳功能。
后座角度可大幅调整，但椅面过短影响大腿支撑，舒适度略有降低。
旗舰车型标配电子沙车，Drive Mode驾驶模式可以同步调节方向盘辅助力和发动机/变速箱反应。
后排座椅放平后，平整度极佳，行李厢底板下方有充足的储物容积，实用性显著。
总结:
空赢家~ ~日产X-Trail
虽然本田-V在后座和行李厢的数据表现略好于日产X-Trail，但日产X-Trail的宽敞程度在标准之上。除此之外，我们更喜欢日产X-Trail后座可以前后滑动的设计。除此之外，它的后车厢的隔断功能也是独一无二的。另外日产X-Trail的3D泄压座椅真的很舒服很舒服。如果你想要一辆各种尺寸都能愉快出行的SUV，日产X-Trail绝对不会错。
配备Winner~ ~本田CR-V
本田-V和日产X-Trail在装备方面各有优势:论驾驶辅助系统的完整性，两者不相上下，但可以改进；论科技感，本田CR-V略胜一筹。但日产X-Trail的四驱系统在恶劣路况下的脱困能力也不容忽视。综合来看，我们认为新一代本田CR-V在装备的完备性和影音系统的集成上有更好的表现，所以我们给这款车颁发冠军奖。
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尼桑车钥匙电池型号是多少？
日产重点电池型号为CR2025。
CR2032是一种锂锰二氧化电池，根据IEC标准命名。其中包括:
C-代表以金属锂为负极，二氧化锰为正极的化学电池体系；
R-表示电池的形状是圆柱形，如果是方形，F会代替；
20表示电池直径为20mm；
25表示电池的高度为2.5毫米..
标称电压为3.0V，端点电压为2.0V，额定容量为140-170mAh。
CR2025的寿命通常为5年。如果厂商制造水平不高或者质量控制不好，其寿命会大大缩短。国内一线品牌电池基本能保证这个寿命。如果使用环境比较理想(密封、常温、无水干扰等。)，其使用寿命会进一步延长，达到8年甚至10年。
一般来说，更换车钥匙电池只需要以下三个步骤:
第一步是取下机械钥匙。按住智能钥匙侧面的锁，取下机械钥匙。
第二步，打开电池盖。取下机械钥匙后，可以看到智能钥匙顶部有一个深槽和一个浅槽。深槽是钥匙孔，浅槽用来打开电池盖。将机械钥匙插入浅槽，向外按，电池盖就会打开。打开后可以看到纽扣电池，电池会带着纽扣出来。
第三步:更换新电池。更换新电池，依次安装电池盖和机械钥匙，钥匙电池就更换好了。
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