根据乘联会的数据，2022年全国乘用车零售总额为2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车销售总额为567.4万辆，同比增长90.0%。虽然疫情和零部件供应影响了汽车市场的整体增长，但中国汽车市场仍取得了良好的成绩。
随着各家车企公布2022年度销量快报，2023年度销量目标也随之发布。基于对2023年度市场期望不同，各车企年度目标也各不相同。我们一起来看看吧！
1.比亚迪，冲击400万
2022年，比亚迪成为中国乘用车市场销冠，是中国品牌在中国汽车市场上首次。数据显示，比亚迪2022年销售186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销售185.74万辆(纯电动：91.11万辆；插电式混合动力：94.62万辆)，同比增长212.82%。
1月3日，有消息称王传福提出比亚迪2023年销400万辆的目标。针对该消息，比亚迪表示，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
尽管比亚迪方面没有给出明确的回应，但分析人士认为，2023年比亚迪的销售预计将达到350万，或者超越大众，成为历史上第一个获得国内市场第一名的自主品牌，海外销售额为20万。
比亚迪之所以成绩亮眼离不开强大的产品力，王朝系列包括秦、元、宋、汉以及唐家族，该系列在2022年销量113.21万辆。同时，海洋系列也实现暴涨，全年销量70.36万辆，特别是海豚车型，全年销量20.54万辆。值得一提的是，比亚迪在海外市场的表现也同样可圈可点。2022年7月，比亚迪进入日本乘用车市场，计划今年推出三款新能源车型，随后宣布进入德国、挪威、丹麦、瑞典等国家，并计划在泰国工厂运营。因此，比亚迪能否在2023年实现400万辆目标，还暂且未知，但还是值得期待。
2.东风汽车集团：挑战350万辆
公告显示，2022年东风汽车集团全年销量246.4万辆，同比下滑11.19%。其中，乘用车销量为215.3万辆，同比下降4.4%；商用车销量为31.1万辆，同比下降40.43%；另外，新能源汽车销量为34.6万辆，同比增长115.5%；具体品牌来看，东风自主乘用车年销量为19.1万辆，同比增长58.4%。岚图汽车全年销量1.9万辆，同比增长185.8%。相比于自主品牌，合资品牌的表现并不理想，其中东风本田销量同比下滑13.2%至66.1万辆，东风日产同比下滑14.04%至91.7万辆，神龙汽车则同比增长24.46%至12.5万辆。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰表示，2023年，东风公司对350万辆车的经营目标进行了全面完成国有资产监督管理委员会考核指标的挑战，保持了高质量、同步增长。
3.长安汽车，冲击280万辆
以前长安靠合资，现在长安靠自己。数据显示，2022年长安汽车全年销量234.6万辆，同比增长1.98%，创近五年新高。其中，自主品牌乘用车销量为139.0万辆，同比增长15.46%，而长安福特同比下降17.61%至25.1万辆，长安马自达同比下降21.43%至10.4万辆。
2023年，长安将重构品牌架构，将整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。在产品方面，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达、CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型，UNI-K、UNI-V将全新出击。2025年前，将推出22款全新产品，销量保持100万辆。
1月12日，在长安汽车召开的2023全球伙伴大会上，长安汽车也定下2023年产销目标：280万辆，并确保规模增长高于行业10%以上。从几个主要品牌的具体销售目标来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯诚目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。
4.广汽集团：挑战267万辆
公告显示，2022年广汽集团全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。之所以能够实现增长，主要还是归结于自主品牌。具体来看，2022年广汽乘用车全年销量36.3万辆，同比增长11.8%；广汽埃安新能源为27.1万辆，同比增长125.7%。相比于自主品牌，合资品牌表现则相对一般。其中，广汽本田同比下滑4.9%至74.2万辆，广汽丰田同比增长21.4%至100.5万辆。当然，在广汽集团的品牌阵营中，合资品牌仍然处于绝对地位。
2023年，公司将挑战汽车产销同比增长10%，换算完广汽集团今年的销量要达到267.7万辆，比去年增加24万辆左右。此外，在2022广州车展上，广汽集团正式发布了2030年“万亿广汽1578发展纲要”，并提出广汽集团将挑战2023年汽车产销同比增长10%的目标，我们将拭目以待。
5.吉利汽车，165万辆
数据显示，2022年吉利汽车全年销量143.3万辆，较2021年的132.8万辆增长7.9%。据了解，吉利汽车销量包括五大品牌，其中吉利品牌(含几何)销量同比增长2.1%至112.4万辆，凌克同比下降18.3%至18.0万辆，极氪年销量7.2万辆，瑞兰销量5.6万辆。
吉利汽车在公告中表示，2023年将冲刺165万辆目标，其中新能源汽车销售目标将翻倍，同时更加坚定、快速地推动电气化、智能化、全球化转型，提高市场份额，全面进入智能电气吉利发展的新时代。事实上，吉利汽车2023年继续影响165万辆的销售目标也与2022年有关，因为2022年没有完成165万辆的年销售目标，所以吉利汽车决定振兴，挑战165万辆的销售目标，实现新能源的双倍增长。据了解，2022年吉利新能源全年销量32.87万辆。
6.长城汽车：不低于160万辆
12月底，长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划和2021年股票期权激励计划绩效考核目标的公告》中表示，将2023年绩效目标降至“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元”。”
数据显示，2022年长城汽车全年销量106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56.19%，与年销目标相差甚远。长城五大品牌都有不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、欧拉都跌了两位数以上，尤其是定位高端的魏牌，跌了37.66%。作为唯一销售新能源汽车的品牌，欧拉跌了22.98%，承担主要销售来源的哈弗同比下降了19.93%。在五大品牌中，仅坦克品牌实现增长，同比增长46.45%。
相比于2022年，长城汽车对于2023年的预期更加务实。2022年底，欧拉和沙龙进行了品牌整合。品牌调整后，欧拉和沙龙、魏卡、坦克采用双品牌运营模式，进一步集中优势资源，全面提高运营效率和协作，更好地应对2023年更激烈的竞争。此外，哈弗也向新能源全面转型，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。对于长城汽车能否实现既定目标，还要看各个品牌在各个细分市场的表现，尤其是魏品牌，已经明显输给了市场。
需要注意的是，由于疫情对汽车产业正常生产经营活动造成了比较大的冲击，加之动力电池成本高涨，目前大部分新能源车企都处于亏损状态。同时，2023年新能源汽车补贴取消也将考验企业的成本消化能力，新能源车企前行之路仍旧任重道远。
