作为一个法国豪华品牌，DS有着辉煌的历史。DS系列作为雪铁龙的高端车型，20年销量超过145万辆。那是法国乃至欧洲对ds车型的态度，就像奥迪刚国产的时候一样。后来由于合资公司的不同，DS不得不单独拿出来，成为一个独立的高端汽车品牌。但是，第一次单干的DS品牌，遇到了中国这个复杂的市场，要面对的挑战可想而知。重生为独立品牌的DS，定位为豪华品牌，典型的法式设计，它空；用料精细，用料也扎实精致。但是，就是卖的不好。数据显示，2020年，DS全球销量仅为4.3万辆，中国销量为320辆。然而，自今年3月DS9上市以来，全国累计销量仅为236辆。这个成绩太可怕了！据悉，目前DS的经销商从原来的200家只剩下60家。
以前DS作为一个高端品牌，之所以成功，是因为它的特色鲜明，也就是先进的技术和设计。而现在的DS，还能看出这些特点吗？
显然，DS品牌首先需要了解的是，有多少人愿意选择一个品牌影响力较弱，曾经在后时代中国消费市场与本田、大众竞争的豪华品牌。选择大众品牌的大众款，这是奢侈品牌市场的消费共识。冷门品牌意味着保值率低。5月保值率报告显示，DS以38%的三年保值率在豪华品牌中排名最后。如此低的对冲率无疑会让每一个感兴趣的消费者犹豫不决。
DS的前两个优势在重生后都没有了。DS5的设计很不一样，但并不超前。此后几款车基本都是基于PSA车型升级的。你可以看到这些DS车型在用料、做工、驾驶体验、安全等方面都下了很大功夫。但你也不得不说，和一个奢侈品牌的定位相比，还是有很大差距的。
在设计上，DS要么走另类道路，要么表现平平。回顾1955年在巴黎车展上的首次亮相，DS凭借其在设计和技术上的创新引起了轰动。还是很惊艳，对今天的DS更加失望。原来DS不仅仅是一款设计时尚的产品，更是auto time前沿科技的载体。现在，你能在DS中看到哪些优势技术？
即使过去的DS对于中国人来说太过遥远，但对于这种跨时代的差距，他们并没有很深的感受。对于奢侈品牌模特应该是什么样子，国人还是有自己的认知的。
法国人骨子里的骄傲，让他们并没有真正重视中国市场，很多方面，比如车辆选择、产品设计、配置等等，都无法得到国人的认可。国人偏爱的SUV车型，过了好几年才上了上海。同时，他们一直执着于非独立后悬挂，没有强大的本土R&D中心。国人需求一直跟进缓慢，使得DS品牌在中国的发展始终缓慢，错失了一个很大的市场机会。
作为DS开启中国发展新篇章后推出的首款车型，依然不是SUV车型。一辆b级车DS9被列为DS的旗舰。从外观和内饰来看，DS9的豪华品质也是足够的。无论是设计、配置和用料，还是同级别的动力参数，这些基础产品都找不到任何槽点。然而，在智力和经验是衡量价值的绝对砝码的当下，DS9还是过于自信了。中低配版略显寒酸的配置和高昂的售价形成了不小的差距。或许连法制的粉丝也没那么容易说“爱”吧。
众所周知，奢侈品牌的第一吸引力一定是品牌，其次才是产品。DS9的品牌影响力确实欠缺。严格来说，DS在中国市场并不被消费者认为是豪华品牌。由于高端机型难动，DS品牌热销机型的终端价格都在10万以上。十几万的豪车算豪车吗？
DS进入中国市场太晚，再加上车型不符合中国人的消费习惯。DS本身不接地气的营销，造成了很多消费者对DS文化的不理解。
既然不知道，那就没得选了。奢侈品消费者最看重的是品牌文化带来的感染力和亲和力，DS无法感染更多的消费者。即使DS在不断调整产品策略，但从目前的消费文化分析，市场对二线豪华品牌的容忍度已经在降低。那么从来不被消费者认为是豪车的DS能打开多少市场呢？
近日，DS正式公布了旗下首款纯电动汽车DS 3 Crossback E-Tense，这也是DS品牌进入电气化时代的全新作品。
仔细看看会发现，这款工信部的纯电动小型SUV，续航只有360公里，售价31.33万到33.33万。
我们来看看30万可以买哪些纯电动车:28万落地的小鹏P7超长续航版是顶配，MIIT续航670公里，还是中型车；26万的比亚迪韩EV续航时间很长，采用比亚迪独家刀片电池。MIIT的电池续航时间为605公里。注意这是一辆轴距2.92米的中型车。
就算不看其他品牌，ds自己目前在售的两款国产机型DS7的顶配价和DS9的指导价也不过30万元。家里最低端的型号和最高端的型号价格一样？
弱弱的问一下，续航360公里的DS3纯电动版，卖30万，你确定不好笑吗？
好的，你觉得DS这个品牌怎么样？诚邀评论版块发表您的看法，参与互动讨论！
