发动机过热的危险比较大，因为过热会造成发动机动力下降，加速无力，油耗增加；由于过热导致发动机异常燃烧；由于过热，润滑油变质结焦，运动部件间的膜被破坏，机器部件磨损加剧；由于过热，曲轴侧杆大小轴承咬合，活塞环断裂，拉缸抱缸，缩短发动机寿命，危及司机的行车安全。
理论上，水冷发动机比风冷发动机不容易发热，但不代表不会。但是，出问题的时候，水冷发动机会比风冷更麻烦。如果你乘坐的水冷发动机有一天变热了，一定要检查下面的情况。
1.冷却液不足或泄漏。
当汽车处于冷态时，打开散热器旁边的加水口盖，检查冷却液是否充足。冷却液要在怠速时从进水口补充，储液罐内的冷却液只能补充到总容量的2/3左右。检查机油是否乳化变质。如果机油乳化，呈白色，说明里面漏了冷却液。必须拆卸发动机，必须找出并消除泄漏的原因。
一般情况下，内漏主要发生在气缸盖与气缸体连接处，更换气缸垫即可解决。冷却剂的比例随着使用区域和储备溶液的浓度而变化。下表以本田超级冷却液为例:另外仔细检查各水管接头处有无脏物泄漏，水管有无破损，水泵漏水孔有无漏水。
2.循环系统堵塞。
检查循环系统是否堵塞。每行驶5000公里要用水箱清洁剂清洗散热器，特别要注意循环小水管是否扭曲。如果小循环不畅，发动机启动时，缸体缸盖水套内冷却液温度不断上升，但无法循环，节温器处水温无法上升，节温器打不开。但当水套中的水温升至沸点以上时，随着分子运动的加剧，节温器处的水温逐渐升高，节温器打开，水套中的高温高压水流从加水口盖中冲出，产生“沸腾”现象。
3.气门间隙很小。
为了保证发动机的性能，对其气门间隙是有一定要求的，并不是越小越好。比如本田CH125的排气阀间隙要求为0.10mm，但对于国产发动机来说，由于零件尺寸超差或用户不接受气门噪音，国内很多厂家在产品出厂时就将发动机气门调整到很小的尺寸，导致气门关闭不严，可能会延长混合气燃烧的补燃期，补燃期产生的热量很大一部分用来做功提高温度，从而导致发动机过热。
其实只要按要求调整气门间隙，轻微的气门鸣响是不会影响使用的。我们做过对比试验，按照规定调整气门间隙和把气门间隙调整到很小的值，发动机最大功率相差近30%。
4.混合物浓度太稀。
一般化油器出厂时，混合气浓度已经由专业人员用专用设备调好了，摩托车友不用调。如果确定混合气浓度过低而导致过热，则需要适当调整化油器调整螺钉。
5.恒温器不好用了。
节温器的作用是减少冷车启动后冷却液的循环量，使发动机尽快达到最佳工作温度(约80℃~95℃)。正品蜡节温器应在冷却液温度约为70℃时开始开启，并在80℃左右完全开启。如果节温器不能正常开启，必然导致循环不畅，发动机过热。此外，加水口盖失效。辅助水箱缺水也会造成循环系统冷却液不足，导致过热。
