图/文:了解车弟的杨海波原貌
今年7月24日，2021款比亚迪唐已经预售，售价不到17万元。全新比亚迪唐将于本月16日上市，共有三款动力总成车型:唐燃油版、唐DM混动版、唐EV纯电驱动。这次上市前夕在深圳试驾的车型是七座比亚迪唐燃油基础车型。
说实话，比亚迪唐的外观设计在成熟度方面的进步可以说是有目共睹的。全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)的确名不虚传，简单线条勾勒出的造型很容易让人留下清晰的象征性记忆。
细长的大灯，颇为紧凑的运动前脸，贯穿车尾的一体式尾灯组，以及明亮镀铬线条的合理运用，这些极具辨识度的设计元素对于一款想要在中国家用SUV市场脱颖而出的车来说是不可或缺的。
这次2021唐的外观几乎没有变化，可见比亚迪对唐的造型设计充满信心。这款新车最重要的变化在于车内。
说到内饰变化，不得不提的是，打着奔驰风格烙印的腾势X，也是与比亚迪唐一脉相承的。我最近刚刚测试的腾势X在内饰材料的豪华程度上令人印象深刻，而2021款比亚迪唐在风格和设计上已经走向国际。
你完全可以把老款比亚迪唐略显突兀扁平的内饰风格从记忆中抹去，对比新内饰的进化。上下分明的中控台，带来了丰富的层次感。边界边缘与明亮的金属风格挂钩形成的曲线隐藏了一个蓝色的氛围灯，它与方向盘的底部挂钩有相同的趋势。遥相呼应，带来整体的成熟设计感，然后自然延伸到门板和座椅上方。
空出风口和扬声器都采用了网格设计，笔直的横竖线条与中控高亮度漆面装饰和中控主体的曲线线条形成了恰当的对比，不会主导房间，也不会显得沉闷。
中控DiLink12.8寸8核超窄边旋转屏作为“家族特色”它还是保留了下来，但是因为旋转屏的设计，中央出风口似乎也无处容身，下移到了换挡杆的前方，显得有些突兀。
此外，显示信息丰富、主题风格多样的仪表盘、双面开放式扶手箱、15W大功率手机无线充电功能、带通风加热功能的8向电动可调真皮座椅，都为内饰增色不少。
内饰的整体视觉焦点是采用全新UI界面设计的车载屏幕。除了设计因素，这块屏幕还实现了丰富的智能人际交互功能。除了常规的基础功能，如试衣、显示3D全景图像，语音输入自定义关键词实现相应的唤醒功能，甚至还涉及到k歌(全系标配原厂麦克风)等娱乐功能。
除了通过APP对车机进行扩展，手机APP还提供了丰富的实用功能，如手机NFC无线钥匙、远程开启车辆摄像头进行监控的千里眼功能等诸多远程功能。除了功能多，可玩性也很高。
另外值得一提的是，2021款比亚迪唐的音响系统，得益于瑞典DIRAC公司的数字优化技术，开启Dirac Live功能后，通过车内12扬声器音响进行优化。
整体来看，该车全新的设计和功能无疑大大提升了比亚迪唐的产品竞争力，但并不完美。比如内室边缘的接缝不是很规整，装配细节需要改进。
2021款比亚迪唐燃油基础动力总成依然是比亚迪自主2.0T直列四缸发动机和派沃泰6速自动变速箱的动力组合，5500转额定功率192马力，1500-4000转峰值扭矩320牛·米。
在深圳大鹏半岛附近的高速公路和山路上，比亚迪唐燃油的动力输出在中速区应该会更加平顺和积极。变速器升档的意愿总是很强烈。在6挡100公里时速下，转速锁定在1600转。相比之下，起步阶段的动力输出有明显的涡轮迟滞。山路超车需要一段时间才能得到明显的爆发，在乘坐舒适性方面整体表现还是很优秀的。
驾驶方面，最明显的改进在于底盘调校。比亚迪方面表示，2021款比亚迪唐燃油由前奔驰S级底盘专家Hans Kirk调校，在过弯平顺性上确实表现不错。我能感觉到整体悬挂偏向于营造舒适性，快速过弯时车身姿态有很高的一致性。整备质量1,895kg，轴距2,820mm，新唐的悬架性能在硬件条件内有着不错的先进感。
不过如果还不够的话，比亚迪唐燃油后悬架的多连杆尺寸并不厚。当它低速通过连续减速带的轻微颠簸时，后悬架的回弹还是略有延迟，能感受到来自后轮的略显多余的纵跳。
此外，新比亚迪唐的制动器由原来的单活塞卡钳改为双活塞卡钳。沉重的刹车脚感觉像德系车，起步阶段刹车可以立竿见影。个人很喜欢这种刹车脚的感觉。
本次试驾的轮胎为童嘉GitControl SUV880 245/45 ZR20，属于部分控制轮胎。在因雨湿滑的山路上，湿地操控和抓地力表现令人满意。不过在高速石板路上，还是能听到明显的轮胎噪音。
如今，驾驶辅助系统的普及率非常高。2021款比亚迪唐搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括智能驾驶辅助、方向盘车道偏离辅助振动预警等。无论是自动保持通道完成转向还是保持一段距离跟车或刹车都更实用。
还有全方位的智能导航，通过一个小屏幕就可以方便的在车载屏幕上显示整个预览画面。此外，摄像头识别的路侧限速标志会实时显示在仪表盘上，提示驾驶员。但是在试驾的郊区山路上，有很多时候会把限重40t的路标误认为限速40km/h，判断逻辑还有待优化。
最后，乘坐方面，前后排座椅软硬适中，支撑身体舒适。第二排座椅靠背可多角度调节，方便就坐。但第三排的坐姿性能却大打折扣。即使将第二排的靠背调整到最直立的角度，第三排对于成年人来说也并不舒适，只能满足临时紧急情况。好在第三排座椅头部上方有独立出风口。但我个人更喜欢五座的车型。
即将上市的比亚迪唐拥有“兼修内外”和调校的优化，加上智能互联、辅助功能等多个维度的覆盖，显著提升了质感和产品竞争力。至于价格，还是等三天后上市再揭晓答案吧。
